雷諾Clio 參考價：未上市

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汽車聯盟雷諾-日產-商用車領域深化產品共享。

預計在"引領者-伴隨者"模式下，聯盟成員生產的車型投資最高將節(jié)約40%。這樣，聯盟除了獲得傳統(tǒng)協同效應之外，還有望進一步獲益。

聯盟就以下原則達成共識：將全球不同區(qū)域市場命名為"標桿區(qū)域"，三家公司都各自側重于其核心區(qū)域，目標是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標桿。

根據該模式，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾；東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。

業(yè)內行業(yè)人士認為，新的合作模式有助于提升聯盟在華和全球各地的運營效率。實際上，雷諾擁有日產多達43.4%的股份，借助日產在中國和全全球市場的

2025年以后，C級SUV市場的革新將由日產汽車主導，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導；

在拉丁美洲市場，B級產品平臺將優(yōu)化，雷諾和日產的產品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產生產。

在東南亞和日本市場，聯盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機會，如日產和三菱汽車在Kei車型上的合作。

綜上所述，至2025年，聯盟中近50%的車型將遵循該引領者-伴隨者模式進行開發(fā)和生產。

在技術效率方面，聯盟的成員將繼續(xù)對現有資產進行利用，以確保每個成員公司繼續(xù)在平臺、動力總成和技術上共同分攤投資。這種共享模式已經證明，聯盟成員在動力總成和平臺開發(fā)領域實現了效率優(yōu)化，成功推出了雷諾Clio（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產Juke（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的CMF-B平臺，以及日產DAYZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和三菱eK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Wagon的Kei車型平臺。按計劃，CMF-C/D平臺和CMF-EV平臺也將很快陸續(xù)推出。

引領者-伴隨者模式的應用將從平臺和動力總成逐漸擴展到所有關鍵技術。目前，三家成員公司關于引領者的分配如下：

自動駕駛：日產汽車

車聯網技術：雷諾集團將主導基于安卓平臺的開發(fā)車聯網技術，日產汽車主導在中國的車聯網技術開發(fā)。

電動化車身及電子電氣架構的核心系統(tǒng)：雷諾集團

電動化動力總成（e-POWER）：雷諾集團負責CMF-A/B的電動化動力總成；日產汽車負責CMF-EV的電動化動力總成。

C級和D級的插電式混合動力汽車：三菱汽車

這種全新的商業(yè)模式將使聯盟成員公司發(fā)揮其最大的專業(yè)技術能力和競爭力，以加強聯盟的整體協同，有效應對急劇變化的全球汽車環(huán)境。

今年4月14日，雷諾集團發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于兩大支柱業(yè)務——電動汽車和輕型商用車。行業(yè)分析人士認為，5月27日聯盟新的戰(zhàn)略發(fā)布，將有助于雷諾在華業(yè)務的進一步推進。原因有二：一是打消了外界對聯盟將分崩離析的疑慮，從實質上說明了聯盟成員將加強合作的決心，這不僅對聯盟三家成員公司有益，對外部合作伙伴也是有益的，有助于樹立外界，包括供應商、經銷商和投資者和消費者對聯盟的信心。第二，聯盟重新肩并肩站在一起，將在零部件采購和下一代技術開發(fā)（自動駕駛、車聯網、電動車等）等多個領域加強合作，這將惠及中國市場。聯盟成員公司在輕型商用車領域和電動車領域將彼此借力，為雷諾在華的進一步發(fā)展提供了支撐。