五菱宏光 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

2018年乘用車?yán)塾嬩N量1690.34萬輛同比上升1.0%。轎車?yán)塾嬩N量845.99萬輛，同比上升1.5%，SUV累計銷量721.89萬輛，同比上升3.2%，MPV累計銷量122.48萬輛，同比下跌13.4%。

一、整體市場分析

1、2018年整體市場遇冷將出現(xiàn)下滑

國內(nèi)車市2003年銷量達(dá)到百萬輛，2010年達(dá)到千萬輛，受購置稅優(yōu)惠幅度減少的影響，2017年增速明顯放慢，2017年增速低至2.4%；18年市場遇冷，今年2月出現(xiàn)第一次同比下滑，7月第二次同比下跌，隨后8、9月同比連續(xù)下跌，9月跌幅超過兩位數(shù)，跌幅高達(dá)11.9%。由于去年小排量稅透支導(dǎo)致去年第四季度基數(shù)高，經(jīng)濟(jì)不景氣，高油價等原因，第四季度同比還將處于下跌趨勢，2018年整體車市將處于下跌狀態(tài)。

在乘用車銷量呈現(xiàn)同比三連跌的情況下，新能源車依然保持高增長，9月同比增長69%，累計增長109%，成為拉動車市增長的動力。

2、SUV增速明顯放緩

2010年SUV增速反超轎車，其后直到2018年累計增速一直高于轎車增速。2015年增速開始放緩，2018年增速更是跌破2位數(shù)，同比增速低至3%。今年6-9月出現(xiàn)同比四連跌，乘用車市場7-9月同比三連跌，標(biāo)志著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入調(diào)整期。

2017年MPV同比由正轉(zhuǎn)負(fù)，且跌幅高達(dá)19%，一是由于自主品牌MPV的大幅下滑導(dǎo)致，部分銷量較好車型生命周期老化，五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歐諾占整體市場份額的40%，其中五菱宏光占整體市場份額的26%，但自2010年上市以來沒換代升級，歐諾自2012年以來同樣沒進(jìn)行產(chǎn)品換代更新，競爭力下降；二是自主SUV加快產(chǎn)品的投放搶占了MPV的市場份額，2017年全新自主SUV產(chǎn)品的投放多達(dá)40余款，而自主MPV僅投放十余款。2018年隨著MPV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的老化，市場SUV新品上市的節(jié)奏加快，購置稅完全退坡等因素的影響，MPV同比還將呈現(xiàn)較大幅度的下滑。

3、西南地區(qū)增長最快

隨著國家的轉(zhuǎn)移支付，政策傾斜，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等原因，西南地區(qū)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，從區(qū)域銷量上看，其也是同比增長最大的區(qū)域，同比增長3.7%，其中四川累計銷量最高占整個地區(qū)的30%，而其省會城市成都又占其銷量的50%，昆明也占云南銷量的43%，其集中度比較高。

從各省市銷量來看，廣東省位列第一，占國內(nèi)銷量的39%，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好密不可分，廣東省連續(xù)29年GDP位居全國第一；北京市跌幅最大高達(dá)20%，一是老舊車報廢補(bǔ)貼及小排量車購置稅優(yōu)惠政策在2018年退出對其新車銷售產(chǎn)生不利影響；二是2018年北京新車配置指標(biāo)下降33.3%，其中燃油車指標(biāo)由9萬輛減至4萬輛，下降了56%。

二、豪華車市場情況

1、豪華車帶動乘用車市場增長

在國內(nèi)乘用車市場持續(xù)疲軟，增速放緩甚至負(fù)增長的情況下，得益于市場消費(fèi)升級、豪華品牌國產(chǎn)化率的持續(xù)提升、入門級車定價不斷下探，豪華車整體走勢強(qiáng)于乘用車市場。豪華車仍保持較快速的增長，帶動乘用車市場的增長。市場份額也從2009年的2.7%提升至2018年累計的8.9%。豪華車將成為繼轎車、SUV后，帶動車市增長的一大動力，激勵更多的車型投入高端品牌和高端車型，國內(nèi)自主品牌中有WEY、領(lǐng)克的問世，自主品牌有眾多車企紛紛推出高端車型，實現(xiàn)向上突破，正面與合資品牌進(jìn)行競爭。

今年上半年國產(chǎn)豪華車市場一直保持兩位數(shù)的增長，7月進(jìn)入銷售傳統(tǒng)淡季，由于進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，市場觀望情緒濃厚，增速放緩明顯跌至2.7%，8、9月又重回兩位數(shù)的增長態(tài)勢。

2、轎車仍是豪華市場增長的主力

2018年豪華車市場轎車?yán)塾嬩N量95.5萬輛，保持20%的高增長，高于整體豪華車市場的增長，占豪華車市場份額的65%。豪華車市場累計TOP5車型為奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），均為轎車，且其銷量均突破10萬輛，總量占整體豪華車市場的39%，且top5車型累計銷量同比增長25%。

SUV占豪華車市場份額的35%，隨著國產(chǎn)捷豹E-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，豪華SUV價格開始不斷下探，會對中高端合資品牌銷量造成一定的擠壓，未來隨著更多的國產(chǎn)豪華入門級SUV的加入，或?qū)覵UV市場銷量的增長，進(jìn)而帶動豪華車市場的持續(xù)增長。

3、豪華車市場二線城市領(lǐng)漲

一線城市已然不是豪華車的主力，市場份額從2017年的17.5%下降至2018年的16.8%，一線城市由于限購限行等因素抑制了部分消費(fèi)需求。二線城市需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，各豪華車企均在二線城市銷量表現(xiàn)最好，整體市場份額由去年的29%上升至今年的30.3%。三線城市市場份額也較去年提升了0.3%。

奧迪、寶馬、奔馳在二線城市的同比增長均保持兩位數(shù)的增長，而奧迪在一線城市卻表現(xiàn)出負(fù)增長，近年來，由于一線城市限行、限購以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車消費(fèi)開始逐步向中西部二三四線城市轉(zhuǎn)移。