在華推出中國特供車型已成品牌“自救”利器?
中國已成為世界最大的汽車消費(fèi)市場,國際汽車品牌對此虎視眈眈。諸多品牌僅靠中國市場便能擴(kuò)大發(fā)展,甚至翻身。怎樣才能獲得中國消費(fèi)者的肯定呢?這是各大廠商不斷思考和探索的問題。當(dāng)下,單單引進(jìn)"世界同步"的產(chǎn)品,已經(jīng)不能滿足中國消費(fèi)者嚴(yán)苛的選擇要求。在本屆廣州國際車展,一系列"結(jié)合中國消費(fèi)者需求設(shè)計(jì)開發(fā)"的新車扎堆推出,但并非所有的中國特供都有好日子,特供車是尊重消費(fèi)者的誠意表現(xiàn)?沒有跟全球同步的車型是否缺乏保障?
大眾把中國特供發(fā)揚(yáng)光大
所謂的特供,更多的是跨國企業(yè)針對中國市場所進(jìn)行的本地化改進(jìn),針對中國市場研發(fā)、只在中國銷售、其他國家沒有或發(fā)展中國家專有的車型。中國市場特供車型主要分為整車特供和外形特供,外形特供在國外原型車的基礎(chǔ)上加長軸距或者兩廂變?nèi)龓?,又或者是增加國人喜好的配置等,整車特供是在國外找不到原型車?/p>
雪鐵龍1992年在富康(查成交價(jià)|參配|帕薩特(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)就進(jìn)行了軸距加長,然后一汽-大眾的奧迪A6L(查成交價(jià)|參配| 上汽大眾可謂在特供車?yán)锩鎳L足甜頭。據(jù)了解,大眾集團(tuán)PQ34平臺(tái)面世于1998年,上汽大眾于2008年引入該平臺(tái),制造出第一臺(tái)朗逸(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),洋名Lavida.朗逸上市至今近10年,并沒有垂直換代,而是繼續(xù)小改款來維持市場熱度。原因就在于一直以來朗逸銷量過于驚人,讓上汽大眾幾乎看不到淘汰這個(gè)平臺(tái)的必要性。今年1-10月,朗逸賣出了35.2萬輛新車,又是緊湊型轎車中妥妥的第一名,月均3.5萬輛,最厲害的單月能直逼6萬輛。 大眾集團(tuán)有見及此,在這平臺(tái)上又推出另一款中國特供車型———一汽-大眾寶來(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。同樣屬于中國特供的新桑塔納(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和新捷達(dá)(查成交價(jià)|參配|邁騰(查成交價(jià)|參配| 另外,PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)就沒有在特供車上獲得多少紅利。上一代的標(biāo)致308是在老307上改造而來,中國僅有;上一代的標(biāo)致408是308平臺(tái)改造而來,中國僅有;雪鐵龍C4L與標(biāo)致408同出一轍,也是中國僅有。但是,這些看似符合中國消費(fèi)者"口味"的產(chǎn)品,在國內(nèi)銷售情況依然不盡如人意。 嫌棄老平臺(tái)技術(shù)落后,國際同步的新平臺(tái)產(chǎn)品,根據(jù)本土化適度改進(jìn)并不見得能讓消費(fèi)者買賬。如今的東風(fēng)PSA所推出的新車型基本都是基于集團(tuán)最新的EMP2平臺(tái),采用集團(tuán)最先進(jìn)的THP動(dòng)力技術(shù),以及全面的ADAS智能安全輔助系統(tǒng)。但這些車型同樣也有中國特供的特質(zhì),例如標(biāo)致4008就是國外新一代3008的加長軸距版。 觀點(diǎn)PK 全球同步才有保障 汽車業(yè)界有一群意見比較倔強(qiáng)的代表,他們向來有一份偏執(zhí),就是不需要"中國特別版"的車型。一方面是血統(tǒng)和傳承問題,一方面是安全性問題。全球同步的車型可以參照原型車在美(iihs)、歐(E-Ncap)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。但往往很多特供車真的只有中國才有,國外壓根沒測過。 "特供"是誠意表現(xiàn) 心態(tài)比較開放的行業(yè)人士則認(rèn)為,國內(nèi)特供車型是為了迎合國人喜好而推出的產(chǎn)品,更符合國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求,對于廠商而言可以促進(jìn)銷售,雙方獲利何樂而不為。而且消費(fèi)者的選擇性增多了,這是尊重消費(fèi)者的一種表現(xiàn)。例如奔馳和寶馬的產(chǎn)品,在國內(nèi)除了有加長軸距的"L"版,還提供標(biāo)準(zhǔn)軸距的原型車,對于消費(fèi)者而言相當(dāng)于增加了一倍的車型以供選擇。最后,中國特供車型通常使用比較舊的平臺(tái)技術(shù),成本能更好地控制,同時(shí)體現(xiàn)在車價(jià)上,消費(fèi)者的購入門檻也隨之降低。
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