福特全面改革在華市場計劃 未來或?qū)⒕劢闺妱榆?/h1>

近日，在中國，重點(diǎn)發(fā)展電動貨車和電動卡車業(yè)務(wù)也符合福特的愿景，即在全球范圍內(nèi)推動電動車和自動駕駛技術(shù)在商業(yè)和運(yùn)載車輛中的應(yīng)用。

2010年，福特汽車總裁兼CEO艾倫——穆拉利（AlanMulally）為福特制定了一個走向ford）"推向全球。

上述兩名高層稱，"一個福特"戰(zhàn)略使得福特挺過了金融危機(jī)，但也丟掉了許多品牌，因此并不適合所有的情況，尤其是不適合中國和印度市場。在這兩個關(guān)鍵市場，福特的銷量已經(jīng)開始放緩。

福特CEO哈克特

一位熟悉福特對華市場戰(zhàn)略的內(nèi)部人士表示："這就是為什么我們內(nèi)部沒人再（在這些市場）提起一個福特戰(zhàn)略的原因了"。

有跡象表明，福特正計劃在華放棄旗下福特和林肯品牌的領(lǐng)先地位，轉(zhuǎn)而與中國合作伙伴上周，哈克特在紐約會見了分析師和投資者，稱福特計劃在未來5年內(nèi)削減140億美元的成本，從而將更多資金從轎車和內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上轉(zhuǎn)移到卡車以及電動汽車、混合動力汽車的開發(fā)上。

針對中國制定戰(zhàn)略

8月份，福特宣布，已與安徽眾泰簽署了一份合作備忘錄，計劃推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產(chǎn)品，并寄望于在中國純電動乘用車細(xì)分市場獲得可觀的市場份額。

一位內(nèi)部人士稱，目前此項合作正在等待中國政府部門的審批。

同樣在8月份，前安全氣囊制造商KSS首席執(zhí)行官羅冠宏（JasonLuo）被任命為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)公司在大中華地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營，包括福特品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)、林肯品牌及福特汽車在該地區(qū)的合資公司業(yè)務(wù)。

羅冠宏

一位內(nèi)部高層表示，羅冠宏的被賦予的任務(wù)是與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒏o密的聯(lián)系，包括江鈴汽車和在雙積分政策正式出臺之前，大部分汽車企業(yè)都或明或暗地表示反對，尤其是對年產(chǎn)銷量大的汽車企業(yè)來說，新能源汽車積分的壓力相當(dāng)大。當(dāng)然，福特也不例外，因?yàn)槠溥€沒有一款價格低廉的插電式車型來適應(yīng)中國市場。

福特在中國市場也沒有高銷量的入門級低端汽車品牌。相比較之下，通用汽車和中國合作伙伴上汽集團(tuán)合作生產(chǎn)了寶駿。這款低端車型于2010年推出，2016年的銷量達(dá)到了200多萬輛。

福特與江鈴合資后，從輕型商用車擴(kuò)大到低成本的入門車型方面的行動也表現(xiàn)的較為遲緩。如今，這一市場已被中國自主品牌和合資品牌包括上汽通用五菱寶駿、