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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布6月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況：6月，我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)回暖勢頭，分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比增長6.3%和4.8%，同比增長22.5%和11.6%。其中，商用車同比增速明顯，達77.9%和63.1%，銷量創(chuàng)歷史新高，為53.6萬輛；乘用車增幅較小，共銷售176.4萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.8%?？傮w來看，本月汽車總產(chǎn)銷量均刷新了6月份產(chǎn)銷歷史新高。

總體表現(xiàn)好于預(yù)期，皮卡6月增幅再擴大

中汽協(xié)會表示，6月，我國經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢持續(xù)向好，制造業(yè)供需兩端持續(xù)回暖，消費市場繼續(xù)改善，重大基建項目加快開工。伴隨各地促進汽車消費政策的持續(xù)帶動，市場表現(xiàn)總體好于預(yù)期。1-6月累計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷均過千萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比雖下降16.8%和16.9%，但降幅與1-5月相比，分別收窄了7.3%和5.7%。

其中，乘用車產(chǎn)銷為775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6%和5.0%。乘用車四大類品種產(chǎn)銷降幅均有所收窄，但總體表現(xiàn)好于預(yù)期。從細分車型數(shù)據(jù)看：轎車產(chǎn)銷同比分別下降25.9%和26%；SUV產(chǎn)銷同比分別下降14.6%和14.9%；MPV產(chǎn)銷同比分別下降48.1%和45.7%；交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降20.4%和19.8%。

值得注意的是，從5月開始，皮卡產(chǎn)銷量同比增長由負轉(zhuǎn)正，當(dāng)月增幅進一步擴大。6月，皮卡產(chǎn)銷分別完成5.8萬輛和5.7萬輛，環(huán)比分別增長23.9%和23.3%，同比分別增長93.6%和74.5%。

新能源汽車仍下滑，須向兩端拓展市場

不過，隨著補貼的逐漸退坡，新能源汽車產(chǎn)銷同比增幅仍低于市場，雖然從3月份開始，新能源汽車產(chǎn)銷呈恢復(fù)性增長態(tài)勢，但6月新能源汽車產(chǎn)銷同比仍分別下降25.0%和33.1%，為10.2萬輛和10.4萬輛。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。各細分類型（純電、插混以及燃料電池）同比數(shù)據(jù)均有不同程度下滑。

對此，中汽協(xié)會副總工程師許海東建議，廠家和消費者要逐漸適應(yīng)低補貼狀態(tài)，實際上，從數(shù)據(jù)來看，上半年消費力量已在穩(wěn)步回升，說明市場正在接受低補貼運行模式，這會引導(dǎo)市場走向良性循環(huán)。另外，關(guān)于中國新能源汽車品牌的發(fā)展，許海東認為要拓展新能源汽車用戶群體。一是要走向高端化，從性能上逼近傳統(tǒng)燃油車，如北汽、比亞迪以及蔚來等企業(yè)已開始瞄向特斯拉所在的高端市場；二是要拓展農(nóng)村市場以及城鎮(zhèn)家庭第二輛代步車市場，從外觀、安全性、舒適性和操控性等方面滿足以上人群需求。長期來看，中國新能源品牌與特斯拉等國外品牌一定會展開正面競爭。

6月自主品牌市占率再降

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車總體市占率仍在下滑。1-6月，中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，市占率同比下降了3.4%，降幅比1-5月繼續(xù)擴大。在主要外國品牌中，德系和日系乘用車銷量同比降幅均低于行業(yè)，美系、韓系和法系同比降幅均超過20%，且均高于行業(yè)。1-6月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，與上年同期相比，依然呈現(xiàn)下降趨勢，中國品牌MPV降幅更為明顯。

雖然中國品牌乘用車市場份額整體在下降，但也有部分品牌逆勢上揚，如

許海東認為，上汽集團的此番表現(xiàn)主要是上汽通用五菱銷量下滑所致，而上汽通用五菱所服務(wù)的農(nóng)村底層市場，其消費力量受到了宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型以及本次疫情的雙重影響，加之上汽集團今年致力于降庫存，故致其整體銷量大幅下滑。