捷達(dá) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1952條)

6月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)迎來(lái)加速回暖的積極信號(hào)，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比和同比保持雙雙增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比增長(zhǎng)22.5%和11.6%。

值得一提的是，這不僅意味著中國(guó)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比上漲，同時(shí)6月份的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也均刷新了歷史上同期產(chǎn)銷(xiāo)量新高。

也正是得益于4、5、6三個(gè)月的連續(xù)上漲，中國(guó)車(chē)市上半年銷(xiāo)量呈現(xiàn)出V形反彈，產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8%和16.9%，相較于前5個(gè)月，降幅繼續(xù)收窄7.3個(gè)百分點(diǎn)和5.7個(gè)百分點(diǎn)。

盡管總體表現(xiàn)好于預(yù)期，但自主品牌仍然沒(méi)有擺脫頹勢(shì)，市場(chǎng)份額持續(xù)走低。此外，從1-6月份銷(xiāo)量占比來(lái)看，排名前十位的車(chē)企銷(xiāo)量合計(jì)為913.9萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.1%，高于上年同期0.4個(gè)百分點(diǎn)。

顯然，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市逐漸從增量市場(chǎng)步入存量市場(chǎng)的淘汰期，市場(chǎng)需求已明顯呈現(xiàn)出向頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)，弱勢(shì)車(chē)企的日子將會(huì)越來(lái)越難過(guò)。

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額降至2009年以來(lái)最低

從各個(gè)系別的市場(chǎng)份額變化情況來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降。6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售59萬(wàn)輛，同比下降11.6%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的33.5%，占有率比上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5.0個(gè)百分點(diǎn)。

這也創(chuàng)下了中汽協(xié)自2009年統(tǒng)計(jì)以來(lái)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額新低，車(chē)市結(jié)構(gòu)開(kāi)啟深度調(diào)整，中國(guó)自主品牌正在遭遇新的危機(jī)。

回顧中國(guó)品牌過(guò)去10年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，在SUV紅利的推動(dòng)下，中國(guó)品牌迅速成長(zhǎng)，市場(chǎng)份額在2017年迎來(lái)頂峰達(dá)到41%。不過(guò)在2018年之后，國(guó)內(nèi)車(chē)市遇冷，SUV紅利消退，中國(guó)品牌的市占率似乎也進(jìn)入了一個(gè)長(zhǎng)期的下行通道。

究其原因，其實(shí)大體上主要是因?yàn)閮牲c(diǎn)。首先是隨著人口紅利的不再，首購(gòu)需求減少，增換購(gòu)需求逐漸增加，而這部分消費(fèi)群體普遍具有一定的消費(fèi)能力，只要預(yù)算超過(guò)一定的區(qū)間，他們則更傾向于選擇合資甚至豪華品牌的產(chǎn)品。

另一方面，近年來(lái)合資品牌的"集體向下"的確十分誘人。像一些韓系、美系品牌，直接將新車(chē)的售價(jià)瞄準(zhǔn)自主品牌而定，再比如一汽-捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超10萬(wàn)輛

與車(chē)市整體復(fù)蘇不同，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然沒(méi)有擺脫困境。不過(guò)，其6月產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，為上半年最高，環(huán)比自3月后保持增長(zhǎng)，同比分別下降25.0%和33.1%，降幅依舊遠(yuǎn)高于行業(yè)。

在新能源汽車(chē)主要品種中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到6.7萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比分別下滑35.2%和39.3%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2.3萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛，同比分別下滑17.8%和7.3%。

一直以來(lái)，備受"呵護(hù)"的新能源汽車(chē)市場(chǎng)都比較依賴(lài)的政策的扶持，而銷(xiāo)量的大幅下滑也補(bǔ)貼退坡有著很大的關(guān)系。為此，今年6月，工信部、財(cái)政部等5部門(mén)就聯(lián)合發(fā)布了新"雙積分"政策，旨在促進(jìn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，該政策在進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)向著更高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，也將加速新能源汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。其實(shí)從博郡、