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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1384條)

5月27日，雷諾-日產(chǎn)-

具體來看，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產(chǎn)；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾；東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。

同時，根據(jù)制定的目標，2025年后C級SUV市場的革新將由日產(chǎn)汽車主導(dǎo)，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導(dǎo)。在拉丁美洲市場，B級產(chǎn)品平臺將優(yōu)化，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。

也就是說，到2025年，聯(lián)盟中將有近50%的車型會遵循該模式進行開發(fā)和生產(chǎn)。而在業(yè)內(nèi)人士看來，這種"標桿責(zé)任制"的新合作模式，將解決聯(lián)盟"內(nèi)斗"的問題，讓各個成員的資源都能得以充分利用，從而幫助企業(yè)在市場上得到更多份額。

日產(chǎn)能否挑起中國市場的重任

毫無疑問，隨著去年戈恩+西川的時代終結(jié)，這全球汽車三大巨頭之一的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也遭遇了史上最為艱難的時刻。數(shù)據(jù)顯示，其2019年全球累計銷量為10,155,195輛，較2018年同比下滑5.59%。

銷量下滑和利潤的下跌讓外界對聯(lián)盟的內(nèi)部問題產(chǎn)生了諸多猜測之想，特別是"法國人"與"日本人"雙方的矛盾在此時尤為凸顯出來。

二十余年來，日產(chǎn)一直想要奪回控制權(quán)。但相較于體量較大的日產(chǎn)，由法國人領(lǐng)導(dǎo)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在內(nèi)部關(guān)系的處理和對立面上始終無法達到日產(chǎn)所期望得到的重視和平衡。日產(chǎn)希望能夠?qū)⒗字Z對其持股比例下調(diào)到20%至25%，雷諾方面希望持股30%到35%。

然而，中國市場將成為最大的變數(shù)。隨著雷諾在中國傳統(tǒng)燃油乘用車市場的敗走，此次日產(chǎn)將成為聯(lián)盟在中國市場的"領(lǐng)導(dǎo)者"并不讓人感到意外。

經(jīng)過中國汽車市場近兩年出現(xiàn)下行，但它依舊是全球汽車產(chǎn)銷的第一大市場，如果日產(chǎn)接下來能在中國市場拿出更好的表現(xiàn)，無疑將增加其與雷諾"談判"的底氣。

從銷量上看，2019年日產(chǎn)在中國市場共銷量達155萬輛，盡管同比下降了1.1%，但仍超過行業(yè)整體水平。而進入到2020年，日產(chǎn)也在疫情的影響下展現(xiàn)住了極強的"抓地力"。

今年1-3月，東風(fēng)日產(chǎn)在合資非豪華品牌的市占率增至12.3%，同比上升1.7%；4月份，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量實現(xiàn)9.24萬輛，同比增長4.9%，再一次跑贏大盤，也是當(dāng)月銷量前五名的廠商中，唯一的日系品牌。

不過不得不說，在取得不錯銷量的背后，日產(chǎn)也暴露了很多問題。首當(dāng)其沖的便是近年來日產(chǎn)在新車推出方面，并沒有什么太新的動作。

豐田、本田則一直在SUV的領(lǐng)域不斷開拓市場，而東風(fēng)日產(chǎn)在SUV方面，除了奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還能獲得可觀的銷量之外，樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、勁客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等SUV車型在銷量方面一直都在走下坡路。此外不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)對軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的依賴度非常大，幾乎占據(jù)品牌銷量的半壁江山，這對于一家車企而言絕不是什么好事。

當(dāng)然，這不僅僅是日產(chǎn)一個品牌的問題，聯(lián)盟中的另外兩家公司同樣在產(chǎn)品推新的速度上存在嚴重的不足。所以如果未來這點不能得到改善，不論是對日產(chǎn)還是整個聯(lián)盟都是一個很大的發(fā)展隱患。