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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在延續(xù)了兩年的汽車大市場下滑后，2020年的汽車市場更加艱苦。一場突如其來的疫情打破了諸多車企原有的計劃，也讓那些本就徘徊在三四線垂死掙扎的傳統(tǒng)車企加速淘汰，而同樣的，造車新勢力也不好過。

近日，"中國汽車觀察"獨家獲悉，由于經(jīng)營不善和資金鏈斷裂，作為造車新勢力的綠馳汽車已經(jīng)"賣身"。并在本月已經(jīng)完成股權(quán)變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱河南國投）正式入主，并持股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。而公司名稱也由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。

出讓60%股權(quán)

根據(jù)天眼查顯示，此前，深圳九州匯連投資管理有限公司是綠馳汽車的唯一股東方，注冊資本13億余人民幣，擁有100%控股權(quán)。而在2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權(quán)變更，投資人新增河南省國投企業(yè)管理有限公司，注冊資本增資20余億人民幣，獲得60%股權(quán)，成為綠馳汽車實際控制人并正式更名。河南國投入主綠馳汽車，這也是造車新勢力中第一家被國資控股的企業(yè)。

2019年的汽車市場并沒有從2018年的負增長中回血，諸多車企都經(jīng)歷了異常艱難的一戰(zhàn)，而這種艱難對于造車新勢力來說尤為明顯。外部環(huán)境的新能源補貼退坡，融資趨冷，傳統(tǒng)車企不斷的新品投放，競爭日趨白熱化。而企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品、服務(wù)、現(xiàn)金流等問題也讓"活下去"這個目標變得異常艱難。

對于造車新勢力來說，獲得資金"回血"才能夠真正的"活下去"，但對于綠馳汽車來說，顯然不在其中。

在2018年，時任綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車將通過聯(lián)合制造(代工)、自主申報、購買資質(zhì)三條渠道并行的方式獲得造車資質(zhì)。

綠馳汽車也在2018年6月曾對媒體宣布，未來綠馳汽車將會推出名為CC、M、S的三個平臺，以半年推出一款新車的速度投放新產(chǎn)品，并于2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。去年5月，綠馳汽車曾與長安宣布合作，用已經(jīng)退出中國的長安

數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元，經(jīng)營范圍包括汽車科技專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營、從事貨物及技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)、銷售汽車等方面。

綠馳汽車集團創(chuàng)始人兼CEO王向銀從1999年7月至2016年，在

同時，去年也有媒體曝光，綠馳汽車預(yù)計投資55億元，自2018年6月22日簽約落戶，在江西九江興建的年產(chǎn)20萬輛新能源電動車生產(chǎn)基地仍舊處于平整土地的狀態(tài)，至今仍未取得進展。

有接近綠馳汽車的相關(guān)人士向"中國汽車觀察"表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)基本停擺，內(nèi)部核心班子實質(zhì)上已經(jīng)處于解散的狀態(tài)，在被河南省國資控股后，核心團隊已經(jīng)"出局"。

而作為代工廠的