Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

近日，

真正的車聯(lián)網(wǎng)還有多遠(yuǎn)

有數(shù)據(jù)顯示，在4G時(shí)代，無論是開車的還是乘車的，幾乎是人手一部智能手機(jī)。當(dāng)智能手機(jī)可以通過原生功能和APP實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航、信息娛樂乃至緊急救援功能時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)存在的必要性被大大降低了。幾乎每臺(tái)車上都會(huì)出現(xiàn)的手機(jī)支架，都顯示了手機(jī)小屏幕背后的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，如何壓制了車機(jī)大屏背后的車聯(lián)網(wǎng)。

而現(xiàn)在所謂的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，也只是將手機(jī)的功能搬到了那塊中控的大屏上，號(hào)稱讓用戶在車內(nèi)不用再拿出手機(jī)。而這也不過就是將功能從一塊小屏轉(zhuǎn)移到了一塊大屏而已，在本質(zhì)上仍舊沒有什么區(qū)別。

讓車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一些獨(dú)占的、手機(jī)無法做到的功能，才是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)真正大發(fā)展的必經(jīng)之路。而在目前，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)僅僅在2000萬左右徘徊，這對于中國數(shù)億的汽車保有量來說，幾乎可以忽略不計(jì)。新的破局點(diǎn)，正是讓車聯(lián)網(wǎng)擺脫單純的導(dǎo)航、娛樂、通話，參與到交通出行的革命當(dāng)中——V2X、5G，以及它們支持下的自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛、編隊(duì)行駛、車輛生命周期維護(hù)、傳感器數(shù)據(jù)眾包等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的連接。尤其是L4、L5級別的無人駕駛傳輸時(shí)延需要低于10ms。因此車聯(lián)網(wǎng)成為L3以以上等級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必要條件，將成為道路安全和無人駕駛應(yīng)用落地的關(guān)鍵推動(dòng)力。這也就是為何在5G時(shí)代下，我們能夠看到自動(dòng)駕駛項(xiàng)目瘋狂落地的原因所在。

根據(jù)數(shù)字統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)延條件之下，時(shí)速100公里的汽車，從發(fā)現(xiàn)障礙到啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)仍需要至少移動(dòng)1.4米。但在使用5G通信網(wǎng)絡(luò)的情況下，這一數(shù)字只有3厘米左右。在5G網(wǎng)絡(luò)的支持下，從人工智能做出分析到最后給出指令，這個(gè)過程中，反應(yīng)的時(shí)間越短，駕駛的安全性就越高，而這也是一切自動(dòng)駕駛的前提所在。

就目前市面上的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還只是把車作為孤立的系統(tǒng)，并且以車為中心主體獲取外部信息，并將外部信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合之后實(shí)現(xiàn)的控制和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，無法將車融入于智能交通的系統(tǒng)中。車聯(lián)網(wǎng)下一步最需要做的就是實(shí)現(xiàn)將車與車、車與物、車與人的通訊，以及更大的擴(kuò)展生態(tài)服務(wù)圈，同時(shí)完成更高級別的智能駕駛，這些也是目前的各車企重大戰(zhàn)略方向。

雖說最成熟的車聯(lián)網(wǎng)離我們尚遠(yuǎn)，但廣義上車聯(lián)網(wǎng)正以一種很柔和的姿態(tài)融入到你的生活中，而即便是你家的"智能網(wǎng)聯(lián)汽車"，也會(huì)有終將進(jìn)化到"車聯(lián)網(wǎng)"的一天。但是現(xiàn)在，你以為的車聯(lián)網(wǎng)或許還不是你真正以為的。