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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3條)

今天下三分，市場疲弊，此新能源誠之危急也。

是的，目前僅受補貼退坡影響，國內新能源市場已四連降，而這很可能只是序幕。可以肯定的是，作為新能源補貼的最后一年，2020年國家政策補貼將會退出，甚至完全取消個人購車補貼政策。屆時補貼將再次下降，成本會再次上升，之間的差價若轉嫁消費者，新能源市場很可能迎來至暗時刻。

在新能源市場即將迎來嚴寒、洗牌、重組之際，"E車匯"參加了一場以"鏈接未來"為主題的新能源汽車私享會，并與國內新能源汽車領域行業(yè)和科研院校多位權威專家，共同探討純電動產品發(fā)展趨勢。

趨勢即定勢不可逆轉

根據《巴黎氣候協(xié)定》，世界各國都將全力推動汽車低碳化進程，因此已有不少國家，給出了明確的燃油車禁售時間表。國內從2014年開始政策補貼推動了新能源私有化進程，目前已經從先期培育，過渡至一定的市場供需平衡態(tài)勢，而逐漸的退補本意是督促國內新能源品牌，盡快積累研發(fā)實力以具備足夠的市場競爭能力。

"E車匯"注意到，受今年7月補貼退坡影響，國內新能源車市場尤其是純電動車型，銷量明顯下滑并且暫未有復蘇跡象。從新能源車型主要銷量分布城市來看，北京、上海、廣州、深圳，補貼政策利好的城市，均為銷量集中地，并根據政策扶持重點的不同，主銷車型也有所不同，由此可見國內新能源市場對政策的依賴程度。

后續(xù)即將迎來的消息也非利好，在雙積分政策、市場趨勢等因素的驅動下，眾多外資品牌看準國內補貼政策即將止步的當下，包括德系、日系、美系集體發(fā)力，也不僅是投放旗下產品，更多是直接引入并國產。

三足鼎立何為突破方向

對于國家政策扶持多年的國產品牌，當下的戰(zhàn)略決策，必然會影響品牌未來發(fā)展走勢。目前，包括國產自主、造車新勢力、進口合資，國內新能源市場逐漸形成三足鼎立態(tài)勢。從細分市場來看，無論是純電動、插電混動，緊湊級轎車、小型SUV以及緊湊級SUV市場，才是新能源主銷市場，也是未來新能源最激烈的戰(zhàn)場。

因此，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等等高端品牌，進軍國內新能源市場，對原本的市場態(tài)勢影響并不大，反而是眾多合資車型，能夠真正有望改寫現有格局態(tài)勢。例如，補貼后售價區(qū)間為6.18-7.18萬元的雷諾e諾，合資車型身份卻擁有足夠的價格優(yōu)勢。

根據國家信息中心資料顯示，國內純電動消費者最關心的核心購車因素為，續(xù)航里程、購車價格、品質。而續(xù)航、價格與品質，三方牽一發(fā)而動全身，任意一方的提高，都會對其他方面有所影響。

僅針對續(xù)航而言，在有限的電池布局空間內，提升續(xù)航勢必要提升能量密度。隨著電池密度的上升，安全隱患與電池成本就會隨之增加。也正是因此，由于2019年眾多廠家過渡追求續(xù)航能力，導致熱失控事件頗為頻發(fā)。

舉例來說，特斯拉作為純電動界的爆款品牌，隨著續(xù)航能力的提升，自燃事件也隨之增加。而全球銷量最好的日產聆風，卻少有負面新聞。究其原因，就在于特斯拉對續(xù)航追求過于激進，而日產聆風則本著夠用就好的造車