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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

在今年3——15前夕，一場關(guān)于電動車續(xù)航里程的指標參考標準在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭議。

汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話："看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。"這一發(fā)言引起了業(yè)界廣泛的爭議。

電動汽車低溫下、高速上的能耗表現(xiàn)相當糟糕，里程衰減嚴重——這一消費者的直觀感受，得到了一項新發(fā)布的新能源汽車評價方法的確認。

8月18日，由中國汽車工程研究院股份有限公司、油耗值"一樣，日常行駛過程中的油耗很難達到廠家給出的"綜合工況下"的油耗標準，但這二者之間的差異并不會太大。而新能源汽車不同，雖然車主對企業(yè)給出的續(xù)航值和實際值之間的"落差"會有一定的預(yù)見，但實際使用過程中，這二者之間的"鴻溝"已超出想象。

與通常的NEDC工況測試法不同，CEVE使用了與歐洲WLTP相接近的WLTC工況進行整車測試。在更貼近實際使用的下，4輛車車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，這也就解釋了消費者在實際續(xù)駛里程總是小于標稱里程原因。

4款車在-7℃低溫情況下，低溫行駛的續(xù)駛里程縮減幅度27%到51%；等速120公里每小時的續(xù)駛里程，4款車平均衰減了29.5%；另外還有密封性不過關(guān)的問題。

雖然實際的續(xù)航里程和環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān)，但車企在宣傳上的"虛高"，造成車主對于電動車續(xù)航的不滿加劇。

"目前電動車的續(xù)航里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上，但客戶的抱怨并沒有減少，因為實際續(xù)航里程低于期望值。"中科院院士歐陽明高在此前的中國電動汽車百人會上也提到。

新能源車將更加規(guī)范

在國家對新能源汽車的扶持之下，大量企業(yè)無序亂入，生產(chǎn)出了大量續(xù)航里程虛高、安全隱患嚴重、充電體驗環(huán)境適應(yīng)性差的產(chǎn)品。而這一切問題的根源一方面在于缺乏頂層設(shè)計，另一方面源于一直以來對新能源汽車缺乏一個統(tǒng)一的評價標準。

中國新能源汽車評價規(guī)程體系框架的發(fā)布，可以說是一件好事。由具有權(quán)威性的機構(gòu)對目前已上市的新能源車進行統(tǒng)一標準的評價，也能從多個維度客觀反應(yīng)國內(nèi)市場新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)。

CEVE未來將也遵循"上市超過半年"、"銷量1000輛以上"、"在大數(shù)據(jù)平臺運行時間超過3個月"、"M1類純電動車"四個原則選擇測試車輛，并每年發(fā)布兩批次測試結(jié)果，這也讓消費者隨時能夠通過其發(fā)布的報告得知最新的新能源產(chǎn)品到底如何。

如今新能源汽車市場與過去幾年的需求已經(jīng)大不一樣，單純以產(chǎn)品的基礎(chǔ)來作為評判其是否合格的標準，如何在補貼退坡乃至之后無補貼的情況下，生產(chǎn)出質(zhì)量、安全性、功能性上都符合消費者所需求的車型，將政策導(dǎo)向真正轉(zhuǎn)化為市場導(dǎo)向上來，也是政府以及車企需要認真思考的問題。

在CEVE的評價標準之下，也能為消費者在購買新能源車型上進行必要的佐證以及參考，是消費者不會因為信息的不對等產(chǎn)生誤導(dǎo)消費。

新能源車確實還有很長的路要走，技術(shù)的進步速度，確實是非燃油車可比。"NEDC官宣破600公里"，可以看作是純電在續(xù)航里程層面的一次不大不小的突破。盡管這些"官宣"不一定都靠譜，實際使用可能也確實達不到600公里，但趨勢是確定的，在"非冬季、非暴力駕駛"的情況下接近燃油車續(xù)航里程也是可以期待的。

當然，除了這些數(shù)字，我們更希望的是這背后實實在在的研發(fā)，包括底盤基礎(chǔ)、性能以及安全性等等。只有將這些做好，而不是一味的只是玩營銷或融資，所謂"彎道超車"才不是一句空話。