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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

自疫情爆發(fā)以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面受到?jīng)_擊，全產(chǎn)業(yè)鏈均存在挑戰(zhàn)，未來(lái)需進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

一、雙重影響，導(dǎo)致新能源汽車銷量下探

2015年至2019年間，中國(guó)新能源汽車5年間年均復(fù)合增長(zhǎng)率近130%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同期世界18%的平均水平。但自2019年地補(bǔ)退坡之后，新能源產(chǎn)銷開(kāi)始呈下滑態(tài)勢(shì)，2020年新能源乘用車受補(bǔ)貼退坡影響與新冠疫情沖擊較大，新能源乘用車同比增速近五年來(lái)首次低于乘用車市場(chǎng)整體增速。雖然目前處于逐步恢復(fù)期，但未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

2019-2020年我國(guó)新能源汽車銷量走勢(shì)情況（萬(wàn)輛）

2019年以前，我國(guó)新能源市場(chǎng)仍處在政策驅(qū)動(dòng)下，每次銷量沖量均是補(bǔ)貼退坡前夕。2020年4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，對(duì)新能源市場(chǎng)銷售拉動(dòng)作用有限，下半年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將面臨巨大考驗(yàn)。

挑戰(zhàn)一：新能源汽車研發(fā)成本高，車企實(shí)難盈利

從2019年國(guó)內(nèi)上市車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，在新能源領(lǐng)域投入較多的吉利汽車、北京汽車和比亞迪利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下滑，比亞迪利潤(rùn)近乎減少一半，部分新勢(shì)力車企2019年由于研發(fā)投入過(guò)高，全年入不敷出。

上述車企中，在新能源領(lǐng)域投入較多的吉利汽車、北京汽車和比亞迪利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下滑，比亞迪利潤(rùn)近乎減少一半。比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

新勢(shì)力車企中，蔚來(lái)2019全年毛利率為-15.3%，同比下降10.1%。蔚來(lái)宣布實(shí)現(xiàn)2020年第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。

挑戰(zhàn)二：動(dòng)力電池回收形勢(shì)嚴(yán)峻，回收體系有待搭建

2020年以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)回收和梯次利用市場(chǎng)將大幅增長(zhǎng)，即將呈現(xiàn)回收規(guī)?；置?，但回收體系尚未搭建完善。

1.動(dòng)力電池將大批退役

2020年我國(guó)將產(chǎn)生約25萬(wàn)噸的退役鋰離子電池；針對(duì)現(xiàn)狀，國(guó)家及地方給予動(dòng)力電池回收相關(guān)政策支持；動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，未來(lái)回收和梯次利用市場(chǎng)大有可為。

2.國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)籌備規(guī)?；厥?/p>

動(dòng)力電池回收主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過(guò)程；中國(guó)鐵塔等企業(yè)布局基站建設(shè)，車企尋求抱團(tuán)合作；動(dòng)力電池回收利用具備經(jīng)濟(jì)環(huán)保雙重效益。

挑戰(zhàn)三：動(dòng)力電池能量密度與安全性沖突

三元鋰電池目前仍然處于主流，能量密度不斷升高，使得新能源汽車安全性能受到廣泛關(guān)注。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)某車企已經(jīng)攻克動(dòng)力電池電芯技術(shù)，應(yīng)用新型硅負(fù)極材料，使方形硬殼電芯能量密度達(dá)到每公斤275瓦時(shí)。搭載該種電池的電動(dòng)車續(xù)航里程可突破1000km。而在不斷迎合市場(chǎng)，追求高能量密度電池的過(guò)程中，還要防患于未然，避免過(guò)高的能量密度電池產(chǎn)生起火、爆炸現(xiàn)象。

挑戰(zhàn)四：共享出行、網(wǎng)約車市場(chǎng)壓力倍增

受政策影響，地補(bǔ)退出后，各地方為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，分別針對(duì)網(wǎng)約車領(lǐng)域出臺(tái)相關(guān)政策，比如規(guī)定新增或者是更換的網(wǎng)約車將100%使用清潔能源。在共享汽車領(lǐng)域，以純電動(dòng)汽車為例，使用電力替代燃油，電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，所以長(zhǎng)期用車成本更低。另外，純電動(dòng)汽車在保養(yǎng)方面不用更換機(jī)油等，保養(yǎng)費(fèi)用低。同時(shí)，使用新能源車型，可減少尾氣排放，有利于降低空氣污染，這點(diǎn)符合全球指定的節(jié)能減排，綠色環(huán)保的規(guī)劃目標(biāo)。

而疫情來(lái)襲后，出行領(lǐng)域受到制約。新能源網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)主體多為車輛租賃公司，司機(jī)出現(xiàn)退車情況后，該類企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力大，車輛更新、新增購(gòu)買能力降低。例如滴滴"等平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方受疫情影響，業(yè)務(wù)量銳減，多種因素影響企業(yè)收益，業(yè)務(wù)擴(kuò)張能力下降，這兩個(gè)領(lǐng)域業(yè)績(jī)下滑均對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

二、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)在自我革新中優(yōu)化結(jié)構(gòu)

雖然地補(bǔ)退出和疫情對(duì)新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊，但不同領(lǐng)域的企業(yè)所能承受壓力各不相同，需要結(jié)合自身發(fā)展情況制定應(yīng)對(duì)規(guī)劃。行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)需要根據(jù)疫情發(fā)展適時(shí)調(diào)整，市場(chǎng)、供應(yīng)鏈與新能源車企的溝通聯(lián)絡(luò)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈均衡盈利。同時(shí)后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)將加速新能源行業(yè)洗牌，各產(chǎn)業(yè)鏈中頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)凸顯，車企也在探索線上營(yíng)銷模式，為達(dá)成年銷量目標(biāo)而層層進(jìn)步，在自我革新中優(yōu)化結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。