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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

據(jù)CNBC報(bào)道，兩家消費(fèi)者安全組織呼吁美國(guó)聯(lián)邦和州相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)

美國(guó)汽車安全中心是呼吁對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和特斯拉推廣該技術(shù)進(jìn)行調(diào)查的兩家組織之一。CAS負(fù)責(zé)人賈森萊文（JasonLevine）表示，特斯拉的行為涉嫌欺詐，違反了相關(guān)的法律，無論是在聯(lián)邦還是州一級(jí)。

美國(guó)汽車安全中心指出，過去幾年發(fā)生了多起涉及特斯拉汽車自動(dòng)駕駛模式的撞車事故、傷亡事故。其中包括5月份的一起事件，一輛ModelS轎車撞上了一輛停在路邊的警車。兩個(gè)月前，在佛羅里達(dá)州德爾雷比奇，一名司機(jī)駕駛的Model3轎車撞上一輛半掛車，導(dǎo)致車頂脫落，一名司機(jī)死亡。

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot于2015年10月首次推出，在業(yè)內(nèi)被稱為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。其他一些制造商也推出了類似的技術(shù)，比如凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)（SuperCruise）、奧迪TrafficJamPilot系統(tǒng)以及

特斯拉辯稱，在其所有者的手冊(cè)、網(wǎng)站和其他地方，它已經(jīng)竭盡全力讓消費(fèi)者意識(shí)到Autopilot系統(tǒng)的局限性。

美國(guó)汽車安全中心負(fù)責(zé)人賈森萊文駁斥了特斯拉的狡辯，認(rèn)為特斯拉和馬斯克使用很多方式對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了推廣。其中包括Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)首次亮相后不久發(fā)布的照片，其中一張顯示馬斯克和他當(dāng)時(shí)的妻子開車時(shí)，手在特斯拉汽車的車窗外揮舞。馬斯克在2018年12月接受CBS新聞雜志《60分鐘》采訪時(shí)似乎還暗示，該系統(tǒng)可以免除人類駕駛。

賈森萊文在接受采訪時(shí)表示，特斯拉可以說已經(jīng)書面通知消費(fèi)者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性，但他們的行為卻表現(xiàn)出欺騙消費(fèi)者的欲望。

美國(guó)汽車安全中心希望與另一安全組織ConsumerWatchdog聯(lián)手美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）和加州汽車管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）立即對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查。他們認(rèn)為，特斯拉違反了《聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法案》（FTCAct）第5條，以及加州消費(fèi)者法。

他們還認(rèn)為，特斯拉銷售自動(dòng)駕駛汽車的方式"具有實(shí)質(zhì)性的欺騙性，可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們合理地相信自己的汽車具有自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛能力。"

盡管存在上述諸多安全擔(dān)憂，特斯拉一直在努力更新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，馬斯克本月早些時(shí)候也重申了在年底前推出"全自動(dòng)駕駛"版本的承諾。

這位首席執(zhí)行官承諾，到2020年，將有多達(dá)100萬輛特斯拉無人駕駛出租車投入使用，這對(duì)優(yōu)步和Lyft等正在研發(fā)自主駕駛技術(shù)的拼車服務(wù)構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。