9月26日，由鳳凰網(wǎng)和寰球汽車集團共同主辦，在中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會指導下，鳳凰網(wǎng)汽車承辦的"第四屆中國汽車品牌發(fā)展論壇"在上海盛大開幕。論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠從行業(yè)宏觀視角分析了當前中國汽車品牌面臨的市場形勢。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠

王俠指出，中國品牌汽車經歷了層層挑戰(zhàn)，如今正面對走向成熟的終極大考。成為全球品牌必定經過全球考驗。經歷了過去的發(fā)展和積淀，中國品牌體系力有了質的提升，有信心、有決心、有能力在全球市場經歷更大的風浪考驗，一旦勝出就會真正走向世界成為全球品牌。

以下是中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠演講實錄：

很高興在上海浦東國際車展舉辦之際，參加2018中國汽車品牌發(fā)展論壇。

今年正值中國改革開放40周年，這是一個值得慶賀的特殊年份。經過40年的發(fā)展，中國的各個領域都發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車領域也是如此。在開放發(fā)展的30多年里，中國汽車產業(yè)不僅實現(xiàn)了量的飛躍，而且正在實現(xiàn)結構性變革，其中一個重要的標志就是，汽車市場正在由合資品牌占主導邁向自主自品牌與合資品牌共同主導的新時代，自主品牌正在開啟重塑市場格局的新局面。當然，由此帶來的挑戰(zhàn)也是史無前例的。

歸結起來說，目前中國汽車品牌進入了一個多種考驗同時發(fā)力的新的歷史時期。

第一大考驗是市場增速的不斷下滑甚至出現(xiàn)負增長。我們來看一下最近三個月乘用車的市場銷售數(shù)據(jù)：6月份是187.42萬輛，同比增長2.31%，其中中國品牌75.77萬輛，同比增長0.19%；7月份是158.95萬輛，同比下降5.30%，其中中國品牌63.8萬輛，同比下降6.1%；8月份是178.99萬輛，同比下降4.55%，其中中國品牌68.41萬輛，同比下降11.06%?？梢钥闯?，市場在局部時間段從微增長進入了負增長，這對所有車企都是一場嚴峻的考驗。

第二大考驗是合資品牌的強力打壓。中國自主品牌在發(fā)展初期，曾經依靠明顯的價格優(yōu)勢與合資品牌在市場上拉開差距，相安無事很多年。但隨著消費升級和自主品牌向上突破，兩大陣營在產品檔次和品牌定位上開始出現(xiàn)越來越多的重疊?，F(xiàn)在出現(xiàn)了一個有趣的新變化，合資品牌開始反過來用價格武器與自主品牌展開正面競爭，對自主品牌構成了強大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車的市場占比從6月份的40.43%，到7月份的40.1%，再到8月份的38.22%，又開始了連續(xù)下滑的不利局面。能否繼續(xù)生存發(fā)展，這是繞不開的決定性的一仗。

第三大考驗是嚴峻的國際市場和貿易形勢。中美貿易摩擦的升級表面上看對中國汽車品牌影響不大，因為中國出口美國的整車本身就不多。但是世界上體量最大的兩個經濟體之間的貿易摩擦，會牽動整個世界經濟和國際貿易的神經，會影響到匯率、投資、整車、零部件以及相關產業(yè)的方方面面，更重要的是會影響廣大消費者尤其是中低收入消費者的信心和對未來的預期，這是對汽車市場最大的傷害，自主品牌受到的影響也將更大。

中國自主品牌汽車從起步的那天起，就經歷了重重曲折，但三大不利因素同時發(fā)力的嚴峻考驗是史無前例的，可以說這是中國品牌真正走向成熟的終極大考。

縱觀世界上存活下來的汽車品牌，都是經歷了全球性挑戰(zhàn)考驗的。中國品牌如果要從本土品牌成長為全球品牌，自然也要過全球性考驗這一關。

當然，經過近20年的發(fā)展和積淀，中國汽車品牌（尤其是乘用車）的體系能力得到了質的提升，產品品質有了質的突破，不少品牌在邁向高端的過程中成功推出了爆款車型，新能源、SUV等品類在市場具備了一定的比較優(yōu)勢，造車新勢力的崛起為我們帶來了更多新生力量和新玩法。我們應該有信心、有決心、有能力在全球經濟和全球市場的大海中去經受更大風浪的考驗，如果我們在這次考驗中勝出，中國汽車品牌就會真正走向世界，成為全球品牌。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠