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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

特斯拉現(xiàn)在在中國(guó)絕對(duì)算的上是一枝獨(dú)秀，不說(shuō)別的，單從銷量上來(lái)看，根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model3的1月銷量達(dá)2620輛，2月銷量為3900輛，3月則突進(jìn)到10160輛，4月銷售3635輛，5月為11095輛，6月達(dá)14954輛，7月則拿到11014輛的數(shù)字――高居中國(guó)新能源汽車銷量榜首，并超越第二到第四名月均3000+銷量的總和。

傳統(tǒng)車企每每發(fā)布一款新車，或者戰(zhàn)略時(shí)，言必談及特斯拉。但是放在實(shí)際銷量上，有著幾十上百年的傳統(tǒng)車企，在電動(dòng)車上卻玩不轉(zhuǎn)了？這究竟是為什么？

電動(dòng)車=更好的體驗(yàn)

首先我們需要明確一點(diǎn)的是，無(wú)論是從環(huán)保還是能源消耗的方向來(lái)看，新能源車都是發(fā)展趨勢(shì)，作為一個(gè)新生事物，發(fā)展到最后取代的是誰(shuí)？就是傳統(tǒng)燃油車。

其實(shí)我們一直以來(lái)都能看到這樣一個(gè)觀點(diǎn)，那就是新能源車多少續(xù)航里程能夠取代燃油車？然而現(xiàn)實(shí)卻用一個(gè)重重的巴掌打翻了這個(gè)觀點(diǎn)。還記得前一段時(shí)間，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)出的感嘆嗎？特斯拉用一輛445km續(xù)航的車干翻了一切，而大家都想不通是怎么干的。

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，想要取代燃油車，那必然要提供更好的體驗(yàn)，無(wú)論是在日常駕駛上，還是充電，以至于延伸到各種服務(wù)上，你都必須要比燃油車做的更好。要不然就算你的續(xù)航里程再長(zhǎng)，完勝同級(jí)別的電動(dòng)車，但是卻在體驗(yàn)上比不過(guò)燃油車，那么也不會(huì)打動(dòng)消費(fèi)者。

而在技術(shù)加持下的特斯拉產(chǎn)品，其亮點(diǎn)已經(jīng)不局限于一臺(tái)車上的華麗數(shù)據(jù)，而是可以顛覆人們駕駛習(xí)慣的功能，比如觸摸大屏、自動(dòng)駕駛、OTA升級(jí)、節(jié)日彩蛋等等，而這些功能的打造結(jié)果是非常

特斯拉出色的智能化體驗(yàn)和前面提到的整車OTA，可以讓人們接受它產(chǎn)品工藝上的不足。況且，其自建大規(guī)模超充體系至今無(wú)人超越。從體驗(yàn)的維度上來(lái)說(shuō)，特斯拉是超前的存在。

反觀大多數(shù)車企只想賣車，沒(méi)有更多的服務(wù)生態(tài)，讓用戶自行只能使用第三方電樁。許多傳統(tǒng)車企狹義產(chǎn)品力再出色，卻沒(méi)有足夠強(qiáng)大的生態(tài)力，在技術(shù)、充電、服務(wù)等方面做支撐，銷量起不來(lái)也就可以理解了。

續(xù)航里程≠產(chǎn)品力

特斯拉為何能賣的這么好？因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)足夠鮮明，簡(jiǎn)單說(shuō)就是「三軟一硬」：駕駛體驗(yàn)、輔助駕駛、OTA、超充站。前三個(gè)屬于軟件技術(shù)，后者是硬件鋪設(shè)。外加一條ElonMusk個(gè)人的造神運(yùn)動(dòng)，鑄就了特斯拉獨(dú)特的品牌調(diào)性和全球粉絲群體。

同樣在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，SUV細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)取得了多月銷冠。其實(shí)蔚來(lái)也走了與特斯拉相同的路線，早早的就將這幾點(diǎn)做的相當(dāng)?shù)轿唬灾劣趽碛辛瞬簧勹F桿擁躉。其最早亮相的是EP9，隨后是ES8，后來(lái)是主銷的ES6，盡管價(jià)格為3、40萬(wàn)，但買家仍覺(jué)得值。

然而到了比拼續(xù)航里程上，特斯拉和蔚來(lái)400出頭的續(xù)航里程簡(jiǎn)直"弱爆了"。但其實(shí)他們的高明之處就是早早就開始布局能源部門，同時(shí)打造出一個(gè)生態(tài)。特斯拉年初時(shí)就表示，今年將在國(guó)內(nèi)新增300個(gè)超充站，其中包括4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，還包括一部分V3超充樁。蔚來(lái)的NIOPower則是涵蓋了換電、一鍵加電、移動(dòng)充電車等多種補(bǔ)能手段，這才是在用戶使用純電動(dòng)車全生命周期內(nèi)，比續(xù)航里程更重要的事。

所以續(xù)航僅僅是產(chǎn)品力的一部分，而且隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，續(xù)航的作用會(huì)越來(lái)越小。

不過(guò)值得認(rèn)同的是，國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企們并沒(méi)有像諾基亞一樣固執(zhí)己見(jiàn)，而是也開始紛紛做起了生態(tài)，并且在差異化的銷售、服務(wù)、對(duì)用戶服務(wù)的方式上也做出了自己的風(fēng)格。例如正在逐漸追趕特斯拉的廣汽新能源，在銷量上的數(shù)字就是消費(fèi)者最大的認(rèn)同。在電氣化與自動(dòng)駕駛的賽道上，卷土重來(lái)并積蓄多年力量的傳統(tǒng)車企正在不斷逼近特斯拉。