標(biāo)致4008 參考價(jià)：16.77萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(374條)

這兩年法系車一直在走下坡路，這已經(jīng)成為了汽車圈內(nèi)人盡皆知的事情。以神龍汽車為代表的法系車在華退潮甚至成為了2017年車市的一大看點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示2017年，擁有標(biāo)致、雪鐵龍等兩大品牌在內(nèi)的神龍汽車全年在華銷量?jī)H為37.8萬輛，和2016年的60.02萬輛相比下滑37%，同2015年的年銷70.48萬輛相比更是直接腰斬，和年初定下的挑戰(zhàn)70萬銷量相比，完成率僅有54%。突如其來的銷量滑鐵盧不得不讓神龍汽車重新規(guī)劃自己的產(chǎn)品矩陣，降低成本、提升利潤(rùn)，以挺過銷量寒冬。

減配成新款，神龍城會(huì)玩

近日，2018款標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和標(biāo)致301（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）悄然上市，所不同的是雖然沒有盛大的上市發(fā)布會(huì)，但標(biāo)致官網(wǎng)還是對(duì)新車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，讓人大跌眼鏡的是，和當(dāng)下主流車企新車上市增配降價(jià)不同，標(biāo)致這兩款新車在售價(jià)保持不變的情況下，進(jìn)行了不同程度減配，對(duì)你沒看錯(cuò)就是減配。

以2018款標(biāo)致4008為例，新車中低配車型減去了雙層可調(diào)空間后備箱，同時(shí)也取消了后視鏡電動(dòng)折疊，而中高配車型則擇取消了后視鏡倒車輔助功能及車內(nèi)香氛系統(tǒng)。

當(dāng)然這些能夠拿出來說說的還是消費(fèi)者能夠明顯感知到的地方，至于那些消費(fèi)者看不到的地方如隔音材料的使用等方面是否也會(huì)進(jìn)行縮水？這些我們尚不得而知。不過值得注意的是，標(biāo)致4008作為一款車長(zhǎng)在4米5的緊湊型SUV，平均月銷量在5000臺(tái)上下，定價(jià)上和馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪鐵龍?zhí)煲軨5-Aircross等高度重合，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。

而從銷量上看這幾款SUV普遍月銷在萬臺(tái)以下，雖是緊湊型SUV但也處于二線合資的水準(zhǔn)，同途觀、CR-V、RAV4等尚有較大差距，標(biāo)致4008的減配無疑會(huì)削弱其在緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

僅僅是開始，多款車減配不降價(jià)

事實(shí)上，不只是標(biāo)致4008和標(biāo)致301，包括標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪鐵龍C4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪鐵龍愛麗舍等都在實(shí)行減配不降價(jià)的策略。比如2018款標(biāo)致3008全系共進(jìn)行了7項(xiàng)減配，包含兩把遙控鑰匙改為一把（另一把手動(dòng)）；前座頭枕4項(xiàng)調(diào)節(jié)改為2向；取消雜物盒燈；取消后排中間座椅等等，至于中高配車型也在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了不少配置削減。同樣標(biāo)致3008的指導(dǎo)價(jià)也并沒有因此下調(diào)，但其精致感知方面顯然有了一個(gè)層次的下滑。

此外標(biāo)致308也有多項(xiàng)配置削減，豪華版車型取消了車窗亮條裝飾，門把手、霧燈鍍鉻裝飾，手套箱阻尼器、箱燈等也進(jìn)行了取消，林林總總的配置削減也是14項(xiàng)有余。

與此同時(shí)，除了標(biāo)致品牌下產(chǎn)品進(jìn)行減配，神龍汽車也開始對(duì)雪鐵龍品牌的部分車型進(jìn)行減配，比如2018款C4L性價(jià)比最高的領(lǐng)先型取消了胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入以及外后視鏡電動(dòng)折疊等配置，而高配車型也取消了如車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾等裝配。此外雪鐵龍愛麗舍也進(jìn)行了類似減配。

復(fù)蘇第一槍這么打，法系車距離復(fù)蘇還有多遠(yuǎn)？

2018年一開年汽車圈就接連發(fā)發(fā)生大事件，CR-V的機(jī)油門還沒告一段落，法系車就以多款車型減配不降價(jià)的方式走上了媒體的聚光燈前，尤其是隨著當(dāng)前汽車市場(chǎng)愈發(fā)成熟，消費(fèi)者對(duì)車子的要求愈發(fā)嚴(yán)苛，車企的競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈。

諸如合資車企的傳統(tǒng)大鱷福特系列多款車型都在以官降的方式打響2018年第一槍，大眾、別克等也均在增配降價(jià)，韓系車更是祭出了帶血的籌碼，唯獨(dú)以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系車以減配不降價(jià)的方式開局，這樣的做法顯然有著成本利潤(rùn)和銷量復(fù)蘇的深刻博弈，而這也讓很多業(yè)內(nèi)人士直呼看不懂。我們也不禁要扣問法系車：如此行徑還能走多遠(yuǎn)？

盡管減配能夠增加單車?yán)麧?rùn)，但在車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天，尤其是法系車正不斷走下坡路的今天，減配不降價(jià)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍的品牌傷害顯然是長(zhǎng)久的，對(duì)消費(fèi)者心智份額的搶占以及口碑傳播都將產(chǎn)生不可估量的負(fù)面影響。也許減配只是神龍汽車?yán)眄槷a(chǎn)品矩陣的第一步，但距離其實(shí)現(xiàn)47.6萬的年銷量目標(biāo)，仍然有很長(zhǎng)的路要走。