坦克300 參考價(jià)：19.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(298條)

又到了每個(gè)月車市銷量"放榜"的時(shí)刻。按照以往全年銷量走勢，四月會環(huán)比三月有所下滑，之后再逐步上漲到六月份。而在7月車企休高溫假"厲兵秣馬"之后，就開啟持續(xù)到年底的銷量沖鋒。

與去年受疫情影響不同，今年車市已回歸正常，因此四月銷量也依照歷年走勢，環(huán)比三月銷量有所下滑，但是下滑幅度相比前年明顯有所收窄。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月乘用車產(chǎn)銷分別完成171.4萬輛和170.4萬輛，環(huán)比分別下降9%和9.1%，同比分別增長7.9%和10.8%。

同時(shí)前四個(gè)月車市銷量也已落定，1-4月乘用車產(chǎn)銷分別完成666.8萬輛和679.1萬輛。拋開受疫情影響的2020年，2021年1-4月產(chǎn)銷量，與2019年同期相比，分別下降3.4%和0.9%，這也意味著基本恢復(fù)疫情前水平，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

但是銷量背后，乘用車市場格局相比2019年卻發(fā)生顯著變化。一方面SUV銷量刷新4月歷史銷售紀(jì)錄，坐穩(wěn)了細(xì)分車型"老大"位置；另一方面在品牌向上努力下，中國品牌在消費(fèi)者心目中的印象，已經(jīng)改變和提升，同時(shí)抓住新能源市場機(jī)遇。因此中國品牌在四月市場份額明顯提升，開始反攻搶占合資品牌市場。

SUV銷量"甩開"轎車

目前中國車市環(huán)境已陷入"怪圈"，全新或者改款的SUV越來越多，帶來更多的關(guān)注和吸引力；而轎車市場銷量卻更多是"老面孔"，這讓很多消費(fèi)者少了購買轎車的興致。這就造SUV與轎車市場進(jìn)一步失衡。

這一現(xiàn)象在四月份銷量表現(xiàn)愈發(fā)明顯。實(shí)際上在去年年底的時(shí)候，SUV銷量已經(jīng)有了趕超轎車的趨勢，而在四月份，SUV銷量則徹底"甩開"轎車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份SUV銷量82.1萬輛，而轎車銷量75.7萬輛。而今年1-4月SUV累計(jì)銷量323.7萬輛，超出同時(shí)段轎車銷量近10萬輛。

消費(fèi)者更青睞SUV車型，一方面在于SUV本身在視野、空間及道路適應(yīng)性等方面優(yōu)勢；另一方面還在于SUV更多的拓展性。特別是隨著換車以及購買家庭第二輛車型比例提升，SUV更適合多口之家高品質(zhì)用車需求。

同時(shí)雖然轎車也可以更細(xì)化分舒適、性能等需求取向，但是相比SUV在城市、越野等劃分，能夠引發(fā)更廣泛消費(fèi)者共鳴。比如近期成為熱點(diǎn)的坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就引發(fā)新的風(fēng)潮，也讓長城下定決心獨(dú)立

結(jié)語：今年前四個(gè)月銷量表現(xiàn)，為全年打下很好的基礎(chǔ)。車企仍將面臨芯片供應(yīng)短缺對生產(chǎn)的影響，以及原材料價(jià)格明顯上漲不斷加大的成本壓力，但這些并不會改變今年車市全年增長的基本面。在更為激烈車市競爭中，將促進(jìn)形成新的市場機(jī)會與格局。