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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

時間來到2019年下半年，對于新能源行業(yè)來說，曾經拿到手軟的新能源汽車行業(yè)補貼已經縮水到不足曾經的一半，無數(shù)小廠已經悄無聲息，而占據(jù)多年市場大頭的A00級市場也成為了瀕臨滅絕的"珍稀物種"，在即將到來的2021年，這個產生了巨大紅利的行業(yè)哺乳期也即將宣告終結，一時之間，車企似乎有些被打的喘不過氣來。

其實談到新能源汽車的發(fā)展，可以說無論是國內還是國外，仍然處于仍在培育期。從起步階段開始，極力推廣新能源的國家和地區(qū)都為新能源汽車大開綠燈，拿出了各種紅利政策和巨額補貼來進行推廣。但其實從最一開始，就都已經設計了退出政策。新能源汽車就好像一個嗷嗷待哺的"嬰兒"，要喂奶，更要適時斷奶。

都說中國今年的新能源補貼退坡效率太快，但美國對于補貼的退坡效率更快，選擇在2020年徹底撒開了"孩子"的手，根據(jù)現(xiàn)行法案，美國消費者如果購買電動車，政府會為其提供7500美元的抵稅額補助。當車企總銷量達到20萬臺輛時，補助的金額才會逐步減少，直至最后不再提供。

特斯拉在去年就已經達到了20萬的銷量，所以自2019年1月1日起，購買特斯拉的補助金額降為3750美元，而到今年7月1日，補助額將降至1875美元。如果2020年之后購買特斯拉，消費者就不會獲得任何來自政府的補助了。為此，馬斯克還特意發(fā)推特提醒了大家。

如果不是和大洋彼岸的摩擦，特斯拉在中國想必也不會在價格上反反復復，通過數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉對于美國補貼退坡可以說毫不慌張，一方面用降價彌補了消費者的價格落差，另一方面持續(xù)推出新車，進一步擴大市場占有率，對于特斯拉來說，吃奶吃的香，斷奶同樣斷的利落。

而國內車企對于今年的退坡幅度則有很大的預估不足，顯得十分慌亂，