極氪001 參考價：30.00萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(182條)

中國汽車信息網(wǎng)9月6日從成立到發(fā)布品牌，產(chǎn)品首發(fā)到預(yù)售，再到2021年可交付定單售罄。僅僅半年時間，極氪就給大家交出了一份不俗的成績單。

不過隨之而來的是極氪因延期交付、疑似減配等問題陷入輿論漩渦，但極氪迅速以坦誠的姿態(tài)與誠意滿滿的補償方案將問題化解。

目前，極氪仍處在車輛交付前的真空期。而就在本屆成都車展之前，極氪拿到了5億美元投資。極氪如何在共創(chuàng)融合的大背景下，進一步深挖市場需求，實現(xiàn)互利共贏？

在2021成都車展媒體日上，"E車匯"也與極氪智能科技副總裁陳小飛進行了深度對話。

不跳紅海選擇第三賽道

在陳小飛看來，目前燃油車市場已經(jīng)是一片紅海。

"燃油車是一個紅海市場，在每個架構(gòu)細分領(lǐng)域都有十幾個，甚至幾十個車型在PK。

但是在電動車領(lǐng)域每個價格段可能就那么幾個，所以大家更多的是把這個市場做大，把這個蛋糕做大。"陳小飛說到。

極氪也正是要進入到這片藍海之中。

"2020年全年銷售純電動只占5%，今年前半年幾個月下來已經(jīng)到了10%，甚至某些月份更高。

所以，從這個角度來講，這個窗口期，一個是它本身占比不是很高，但是增長速度非?？?，所以我覺得它還是蠻多快速增長的空間和趨勢在里面的。

"在談到智能電動汽車市場真正的窗口期時，陳小飛認為目前的趨勢還是非常向好。

值得慶幸的是，在這片藍海中，用戶的需求、訴求、特點都非常明顯，并且也有許多先行者打了一個樣，做了示范的效應(yīng)。

在極氪之前，既有特斯拉這樣基于第一性原理將產(chǎn)品做到極致的企業(yè)，也有像蔚來等將用戶運營服務(wù)做得滿意度超出用戶預(yù)期的企業(yè)。

但陳小飛強調(diào)，極氪不會走這兩個極端的方向，而是選擇成為二者的綜合體，也就是"第三賽道"。

同時，也正是基于上述考慮，極氪從吉利汽車徹底拆分出來，使命、價值觀、文化、團隊、組織架構(gòu)包括激勵機制等，完全與傳統(tǒng)企業(yè)不一樣。

在過去的幾個月里，隨著極氪的用戶型企業(yè)標簽愈發(fā)鮮明，以用戶思維形成了新的商業(yè)模式與新的用戶組織，通過直營的方式縮短品牌廠家與消費者之間的溝通鏈條，就此來跟消費者進行更深一層次的反饋與互動。

這些都讓極氪在第三賽道上奔跑得更快更遠。

目標年銷65萬全球三強

陳小飛多次強調(diào)，極氪一直致力于與產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)伙伴形成共創(chuàng)。為此，我們可以看到，幾天前剛剛公布的Pre-A輪融資，投資方為英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資五家。

"前兩天我們剛剛發(fā)布的Pre-A輪投資，有5個非常有特點的伙伴，在各個領(lǐng)域都是佼佼者的投資機構(gòu)來與我們共創(chuàng)共投。

我們希望跟用戶共創(chuàng)，和一些生態(tài)伙伴共創(chuàng)，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢互補，一起把整個新能源領(lǐng)域打造出更大的發(fā)展空間。"陳小飛說。

而其目的，則是為了實現(xiàn)極氪品牌2025年的宏偉目標：年銷65萬輛，進入全球新能源品牌的三甲行列。

而為了達到這一目標，極氪將在未來三年內(nèi)至少上市6款新車，這些不同尺寸與類型的產(chǎn)品將覆蓋不同的細分市場，合力實現(xiàn)極氪的目標。

而其信心來自于多年打磨成熟的SEA浩瀚架構(gòu)，藉由SEA非常大的帶寬，使得SEA能夠覆蓋了從A級到E級不同的尺寸的多級別車型，轎車、SUV與MPV等多種車型都可以基于浩瀚架構(gòu)進行設(shè)計與制造。

覆蓋了不同細分市場，覆蓋了不同車型尺寸和狀態(tài)，來實現(xiàn)銷量目標的達成。

據(jù)他透露，在極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后的第二款車型將是一款尺寸更大的MPV車型，同樣瞄準了那些對于高端電動車有著濃厚興趣的用戶。

可以看到，不論是與企業(yè)的戰(zhàn)略合作還是與用戶的共創(chuàng)，極氪汽車都在力爭成為用戶型企業(yè)。

極氪用獨有的極氪模式，完善的服務(wù)體系和深知造車是不斷寸積銖累的理念，打造出了更符合預(yù)期的汽車產(chǎn)品。未來四年，極氪的目標究竟能否實現(xiàn)，值得期待。