漢 參考價：18.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

"代工生產未必是壞事。"

在新能源造車領域里，代工生產是一件司空見慣的事。要讓車輛正常上市銷售，就必須有造車資質，但是擁有資質的車企就只有那么幾家，所以造車大軍中仍在"裸奔"的企業(yè)只能找代工廠。

近日，"E車匯"注意到，山東低速電動車企業(yè)漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）唐與長江汽車達成戰(zhàn)略合作，雙方將在技術研發(fā)、生產制造、營銷創(chuàng)新、大數(shù)據(jù)應用等方面進行合作，共同研發(fā)、生產微型電動車。換句話說，就是漢唐找長江汽車代工。

而在此之前，零跑汽車也是通過與長江汽車合作，從而讓自己的產品順利上市銷售。在工信部新車公告信息里，零跑汽車申報公告的企業(yè)就是杭州長江乘用車有限公司。

盡管目前已經確定了與兩家車企的代工合作，但是長江汽車自己的乘用車產品到目前為止還未實現(xiàn)量產上市。

代工或是新的盈利模式

繼北汽新能源之后，長江汽車是第二個拿到發(fā)改委批文的造車企業(yè)，2017年11月又通過了工信部的審核。長江汽車成為國內為數(shù)不多的拿到了雙證的造車企業(yè)。

有了雙資質，長江汽車贏得了造車的先機，但是在產品的推進上卻略顯尷尬。

"E車匯"了解到，長江汽車自2016年發(fā)布小型SUV逸酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，直至2018年才攜3款新產品亮相北京車展，中間有長達兩年的空檔期，且三款新產品均為概念車。也就是說，繼逸酷后長江汽車至今沒有發(fā)布量產新車。

直到今年，長江汽車才有兩款自己的車型和一款為零跑汽車代工的產品出現(xiàn)在工信部的新車公告里，而量產上市時間還沒有消息。

在長江汽車發(fā)展受阻之后，2018年7月

代工生產已成常態(tài)

在長江汽車的代工對象里，零跑汽車是新造車勢力，沒有資質只能掛靠長江汽車。

漢唐汽車是低速電動車廠商，在主管部門已經明確限制低速電動車發(fā)展之后，也只能通過長江汽車來轉正。

實際上除了長江汽車之外，還有很多車企都在為他人代工，一汽就是目前為止代工品牌最多的車企。

去年1月，新特與一汽簽署了制造與供應鏈合作協(xié)議，一汽轎車為其預留了9萬輛產能，隨后新特DEV1的生產線設置完畢后就直接開始了生產。

去年3月，博郡汽車與一汽吉林達成了電動車開發(fā)、生產、銷售合作關系，博郡的首款純電動SUV，由一汽吉林代工。5個月后，清行汽車也找上了一汽吉林，一汽吉林為清行汽車設置了產能3萬輛的生產線。

另外還有江淮汽車在為蔚來代工、海馬汽車為小鵬代工。

在代工模式興起之后，主管部門也充分考慮到了產能規(guī)劃及生產資質的情況。在2018年年底發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》中，就明確了代工模式的合法性，提出鼓勵高新技術企業(yè)通過尋找代工方式進入汽車行業(yè)，發(fā)展智能汽車，并達到限制新增產能，利用閑置產能的效果。

不僅是汽車行業(yè)，在大家熟知的家電、手機行業(yè)中，大多都實行的是代工模式。品牌廠商專心做研發(fā)和設計，提高核心技術水平，最后的生產就尋求有實力的企業(yè)去完成。

在"E車匯"看來，新能源汽車行業(yè)里的代工模式與其他行業(yè)類似。新造車企業(yè)有創(chuàng)新的理念，并且善于利用好資源，但是缺乏造車經驗。

與收購或合資來獲取造車資質相比，代工模式就成為了最便捷最省力的一條路，既提高了工作效率，又利用了閑置產能，是一件皆大歡喜的事。可以預見，未來幾年里這種模式將成為汽車行業(yè)可行的發(fā)展方向。