為擴(kuò)大市場 豐田免費(fèi)開放逾2.3萬項(xiàng)混動專利
據(jù)海外媒體報道,豐田汽車在4月3日正式宣布到2030年為止,無償開放大約23740項(xiàng)其擁有的混合動力車(HV)技術(shù)專利。隨著世界燃效規(guī)定不斷強(qiáng)化,所以為了擴(kuò)大HV市場,加快推動電動汽車的普及,豐田決定向競爭對手無償提供技術(shù)。
記者會上,豐田副社長寺師茂樹表示開放專利的原因是"今后十年將是電動汽和普及的重要時期"。
此次計劃開放的是豐田在研發(fā)HV過程中積累的三電專利技術(shù)。除了HV外,這些技術(shù)還包含了不少可在插電式混動(PHV)、純電動(EV)的通用技術(shù)。今后,有需求的企業(yè)只要向豐田提交申請并簽署專利授權(quán)協(xié)議之后即可無償使用。
同時豐田還表示,其他整車廠家在購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)用以開發(fā)HV等電動汽車時,豐田將對其提供產(chǎn)品化方面的有償技術(shù)支持。
豐田自1997年率先在世界上推出了混合動力普銳斯(查成交價|參配| 1、無償開放HV專利對豐田的好處是什么? 隨著相關(guān)專利的無償開放,更多的汽車廠家進(jìn)入混動領(lǐng)域的話,電動車的核心部件電池和電機(jī)等生產(chǎn)數(shù)量增加帶來成本下降,從而得以加快電動車的普及。HV市場擴(kuò)大以后,豐田及其旗下配套零件廠家的銷售規(guī)模也將隨著水漲船高。想必這也是豐田決心開放專利技術(shù)的背景之一。 另外,全球主要國家對汽車環(huán)保限制的加強(qiáng),間接地再次將混動技術(shù)推到公眾面前。如中國面向汽車廠家執(zhí)行的《新能源車雙積分管理辦法》、美國的ZEV法案等。 是,對大多數(shù)車企來說,更迫切需要去解決的課題是如何應(yīng)對平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)的限制規(guī)定。 比如,在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐洲,要求汽車行駛的二氧化碳排放量到2021年降到每公里95克以下,較2015年減少接近30%。這個要求用燃油車的油量換算的話即要求達(dá)到1升汽油要行走24.4公里的水平。 如果汽車廠商在歐洲無法達(dá)成目標(biāo),將被處以罰款。 有調(diào)查公司測算過,按這個規(guī)定執(zhí)行的話,有企業(yè)可能會被處以約2000億日元(約合人民幣120億元)的罰款。加上純電動的普及還需要較長的時間,在這種情況下,將資源更多投入到油耗改善效果明顯的混動上,成了各車廠達(dá)成目標(biāo)的具有現(xiàn)實(shí)意義的解決辦法。 2、豐田HV的技術(shù)優(yōu)勢在哪里? 業(yè)界認(rèn)為,豐田的"強(qiáng)力型"混動技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和電機(jī)的相對獨(dú)立,是真正意義上的雙擎,在大幅改善油耗方面值得期待。 與此同時,近來越來越多車廠開始生產(chǎn)、銷售被稱為"簡易型"的混合動力車,即以發(fā)動機(jī)為主要動力,啟停時由小型電池和電機(jī)輔助提供動力的系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)比豐田的"強(qiáng)力型"系統(tǒng)簡單,缺乏經(jīng)驗(yàn)的車廠更容易進(jìn)入,這種結(jié)構(gòu)的混動技術(shù)缺陷是改善油耗的效果比較小。 英國調(diào)查公司IHSMarkit預(yù)測,到2030年簡易型混動技術(shù)將比強(qiáng)力型更廣泛地被普及。 豐田希望通過開放專利技術(shù)促使更多的車企采用強(qiáng)力型混合動力系統(tǒng),實(shí)際上也是為了混合動力技術(shù)系統(tǒng)的"主角"之爭。 3、中國的環(huán)保規(guī)定動向是關(guān)鍵 今后電動汽車霸權(quán)之爭花落誰家?取決于世界上最大的汽車市場中國的動向。中國政府發(fā)布的"中國制造2025"中將新能源車列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,并計劃到2025年新能源車在新車銷售中的占比達(dá)20%。 中國今年開始實(shí)施的新能源車雙積分管理辦法對在中國生產(chǎn)或進(jìn)口汽車的臺數(shù)上規(guī)定新能源車"義務(wù)比率",并且引進(jìn)了類似歐洲CAFÉ規(guī)定的碳配額管理辦法,到2020年每100公里的平均油耗要達(dá)到5升。正當(dāng)各車企在中國市場忙于如何滿足雙積分管理辦法的規(guī)定時,混合動力車在中國的存在感會怎樣變化也頗受關(guān)注。
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