小鵬X9 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

新能源汽車領(lǐng)域從不缺少新聞，不僅有老牌車企宣布新能源產(chǎn)品規(guī)劃，電氣化戰(zhàn)略，還有新晉造車勢(shì)力的概念車發(fā)布、尋找代工廠等新聞，尤其是新晉造車勢(shì)力的融資消息，總是能夠激起行內(nèi)外的關(guān)注。

最近一段時(shí)間，樂(lè)視網(wǎng)復(fù)盤后的連續(xù)跌停與小鵬汽車的香港融資22億人民幣形成強(qiáng)烈對(duì)比，在傳統(tǒng)造車的思維里，只有造好車上市銷售才是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的來(lái)源，而如今，當(dāng)一批批新車企進(jìn)入行業(yè)內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)這是玩資本的游戲。那么在眾多資本大佬領(lǐng)投中，新晉造車企業(yè)會(huì)走向何方，這些早期的投資方能夠變現(xiàn)的可能性又有多大？

投資新能源造車市場(chǎng)愈發(fā)謹(jǐn)慎

與此前的融資不同，本次的主角——小鵬汽車并不是一家高調(diào)的汽車公司，也沒(méi)有高炫酷的造型設(shè)計(jì)，也沒(méi)有顛覆人們認(rèn)知的高技術(shù)，與其他喜歡大排場(chǎng)大制作的新造車企業(yè)不同，小鵬汽車這一路走來(lái)都相對(duì)低調(diào)。但不可否認(rèn)的是，小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)，不在于造勢(shì)，而在于實(shí)打?qū)嵏伞?/p>

汽車行業(yè)自身評(píng)論師田永秋認(rèn)為，小鵬之所以能融資

相對(duì)于早期資本對(duì)造車勢(shì)力的狂熱，當(dāng)前的資本市場(chǎng)在投資新造車事業(yè)時(shí)更為冷靜也更為謹(jǐn)慎。尤其經(jīng)過(guò)樂(lè)視造車和賈躍亭的所作所為后，在選在新車企時(shí)更為冷靜，也更為接地氣。比如本次融資成功的小鵬汽車，于去年10月12日，與鄭州

作為新勢(shì)力的代表特斯拉最有發(fā)言權(quán)，自2012年ModelS上市以來(lái)，幾年來(lái)特拉斯一直處于虧損狀態(tài)。好在馬斯克自己也坦言："特斯拉目前所處的階段，就是燒錢模式，盈利二字與它無(wú)關(guān)"。不過(guò)，幸運(yùn)的是，多年來(lái)特斯拉始終有資本市場(chǎng)不斷為其輸血。因此，投資一家新造車企業(yè)能夠快速實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)并非易事，這是一項(xiàng)長(zhǎng)線投資。

資本市場(chǎng)對(duì)新能源造車的狂熱，并沒(méi)有樂(lè)視汽車的衰敗而衰退，只是更加理智和謹(jǐn)慎。無(wú)論是企業(yè)IPO后的資本輸出和價(jià)值體現(xiàn)的資本運(yùn)作模式，還是傳統(tǒng)制造業(yè)的銷售和售后的運(yùn)行模式，投資新能源汽車造車都是長(zhǎng)線操作，在3-5年的短期內(nèi)能夠變現(xiàn)的可能性并不大。因此，雖然新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但還是那句老生常談——投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。