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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

隨著全世界都在推行低碳環(huán)保的時候，新能源汽車漸漸出現(xiàn)在大家眼中，而目前車企推行的新能源汽車大都分兩種，一是純電動汽車，另一種是氫能源汽車。以目前形勢來看，新能源汽車仍存在著太多太多可預(yù)期或不可預(yù)期的劣勢。但對于新能源汽車發(fā)展，業(yè)界普遍認(rèn)為電動汽車更具優(yōu)勢，甚至有表示氫能源汽車沒有機會。

日前，中國汽車流通協(xié)會市場研究分會秘書長崔東樹，在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇發(fā)表了《2019中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測》的主題演講。其間，他認(rèn)為至2020年我國新能源汽車市場仍將出現(xiàn)26%的正向增長，同時還表示純電動始終是核心路線，而氫能源汽車在乘用車領(lǐng)域?qū)]有任何機會。

但從目前情況來看，受政策影響之后，我國新能源汽車市場已出現(xiàn)連續(xù)5個月的同比下滑，跌幅還在繼續(xù)擴大。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%，幾乎腰斬，顯然當(dāng)前純電動汽車表現(xiàn)并不盡人意。

如果說氫能源沒有機會，但放眼全球國外的車企都在忙著量產(chǎn)氫燃料汽車，甚至早在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，日韓車企已著手研發(fā)，本田、豐田、現(xiàn)代以及起亞汽車先后進(jìn)軍氫燃料汽車的研發(fā)工作。自2013年到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車。如今韓國又繼續(xù)將氫能源汽車投入出租車開始試運營。

現(xiàn)如今純電動汽車存在著充電、續(xù)航里程等問題，而氫能源汽車卻完全解決了純電動汽車的這些弊端，擁有燃料添加迅速、續(xù)航等優(yōu)勢，加一次氫僅需3分鐘左右，還能跑700公里，甚至比擁有100年發(fā)展的內(nèi)燃機還高效，并且車輛行駛無排放污染。

雖說有著這么多優(yōu)勢，氫能源汽車還是不被被業(yè)內(nèi)不看好，正是因為氫能源動力汽車的缺點也很鮮明，既然是氫能源當(dāng)然是要加氫，但如今像充電樁這么簡單的基礎(chǔ)設(shè)施都尚不能完善，何況是氫能源加注站。數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。此外，氫燃料的儲備仍存在一定難度，技術(shù)上也沒有燃油車和純電汽車那么成熟。

除了加氫成本，燃料電池車相對獨立復(fù)雜的動力系統(tǒng)也直接導(dǎo)致燃料電池車的成本增加。例如豐田氫能源汽車Miraiyi的售價約6.9萬美元，遠(yuǎn)高于其他動力的同級別車型。

從技術(shù)上來說，燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，就是氫原料與空氣中的氧結(jié)合，最后生成水，以此化學(xué)變化將氫動力轉(zhuǎn)化為電力，并用于驅(qū)動。

所以說目前各種新能源燃料都有利弊，在沒有完全解決之前，都不能確定哪種新能源燃料未來的發(fā)展更好，只是從目前數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個月，純電動汽車銷量達(dá)75萬輛，而插電式混合動力汽車銷量達(dá)19.6萬輛，燃料電池汽車只銷售了1327輛。由此可見，我國新能源汽車銷量主要以純電動汽車為主，插電式混合動力汽車為輔，而燃料電池汽車的發(fā)展仍處于初級階段。

另外，純電動汽車的發(fā)展離不開政策的支持，在國家加大促進(jìn)新能源汽車發(fā)展時，更多的扶持都是針對電動車的補貼，在最早實施的2013年前標(biāo)準(zhǔn)，插入式(PlugIn)混合動力車可補貼4000-50000元；而純電動車可補貼60000元。何況，相比傳統(tǒng)的燒油的汽車，我國更希望從電動車來實現(xiàn)"彎道超車"。

在最近工業(yè)和信息化部公布的新能源汽車發(fā)展的意見稿中還特別提出了，對于新能源汽車發(fā)展，國家不會過多地去做人為的干預(yù)，應(yīng)該全部交由市場去選擇，不同的企業(yè)會有不同的選擇。

因此可以看出國家對新能源汽車發(fā)展還是很看好，不管哪一類新能源車型，只要有1%的機會國家都會支持，但對于企業(yè)來說，公司要賺錢要利潤，不能為了1%而冒險，對此也是業(yè)內(nèi)并不看好氫能源發(fā)展的原因。