奔馳S級 參考價：94.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(221條)

在國內(nèi)說起豪華品牌，似乎男女老少都會脫口而出“BBA”，可見德國三駕馬車在群眾心目中的地位。但無論從市場的終端售價來看，還是奔馳、寶馬日常不帶奧迪玩的品牌廣告營銷來看， BBA之間似乎存在著鄙視鏈，BB鄙視A。

那奧迪究竟是不是能跟奔馳、寶馬平起平坐的品牌呢？奔馳、寶馬之間誰又更高大上呢？口說無憑，今天咱們就來求證一下！

要想搞清哪個品牌更加高大上，其實通過一個品牌的產(chǎn)品價格分布就能直觀的找出答案。因為，一來品牌不會無緣無故設計很多價格高但賣不出去的產(chǎn)品，二來高端產(chǎn)品也決定著一個品牌的天花板高度。

對于BBA這三家德國廠商，它們有著很廣的產(chǎn)品線，很多型號并不會拿到中國售賣，所以我們今天就利用它們在德國本土的產(chǎn)品進行比較。而在歐洲，售價超過10萬歐元的車會被歸入高端豪華車陣營，所以接下來我們就來盤點一下這三個品牌中售價超過10萬歐元的車型。

首先咱們從奔馳開始看起。超過10萬歐元的共有9個車系，37款車。其中得益于奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）極為“廣闊”的產(chǎn)品，共為奔馳貢獻了21臺超過10萬歐元版本的汽車，而車型也涵蓋了標軸、長軸、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長軸和Coupe版本。

此外奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借著E63 AMG上榜了4臺，而新推出的AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 4-Door也作出了4臺的貢獻。至于硬派越野車奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），更是除了最低配的350D之外，全部上榜。整體來看，奔馳超過10萬歐元售價的車真夠多的。

相比于奔馳來說，寶馬這邊超過10萬元的車系達到了10款，比奔馳還多一款。但27個車型配置相比于奔馳的37個車型就相對較少了。原因也十分簡單，那就是車型版本較少。比如當家旗艦車型7系就缺少了Coupe版和高性能版，此外M5也僅僅只有4門版，不像奔馳那樣擁有旅行和轎車以及不同功率的好幾個版本。更為主要的是寶馬還缺少了與奔馳G級以及AMG GT對標的車型，最終造成寶馬僅僅只有27臺車超過了10萬歐元。

奧迪這邊就更慘了，僅僅只有6個車系，16臺車超過了10萬歐元的定價，跟奔馳寶馬相比完全不在一個量級。究其原因，不乏有RS Q5定價過低的問題。但整體來看問題主要還是出現(xiàn)在了A8身上。無論是與寶馬還是和奔馳相比，超過10萬歐元定價的A8車型數(shù)量都太過稀少，這也是導致奧迪超過10萬歐元車型較少的主要原因。好在豐富的R8車系在一定程度上彌補了這個問題。

由此可見，無論是奧迪還是寶馬，其實在豪華車的領(lǐng)域都無法與奔馳相提并論。尤其是S級那豐富的產(chǎn)品線，不僅為其帶來了極高的市場占有率和知名度，同時也讓對手無法在夾縫中生存，更為主要的是，像邁巴赫這么貴的S級是有人買賬的！

不過話又說回來，寶馬和奧迪是沒有本事造這么豪華的車嗎？并不是的，畢竟這兩個品牌一個坐擁勞斯萊斯，一個坐擁賓利，要想造出比奔馳S級 邁巴赫還要豪華的車型豈不是分分鐘的事情。但他們?nèi)慷家櫦暗揭粋€問題，造出來以后賣給誰？

這個問題對于奧迪來說是最致命的。由于大眾集團旗下?lián)碛胸S富的車企，從低端的斯柯達、西雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到高端的賓利、蘭博基尼。大眾集團內(nèi)部其實早已為各個品牌之間劃分了界限。這就導致奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的豪華程度始終無法與賓利的最低端車型媲美。就算是媲美了，二者也不能在售價方面產(chǎn)生任何交集。并且這個交集不是咱們傳統(tǒng)概念上的價格重疊，而是兩臺車的價格至少要有大概3-5萬歐元的緩沖區(qū)。

此外，奧迪不能制造過于豪華的轎車還有一個原因，那就是富人消費群體稀少。如果再讓奧迪A8和賓利出現(xiàn)斯柯達與大眾之間鷸蚌相爭的問題，那最終不是賓利涼就是A8涼，反而不會出現(xiàn)多生孩子好打架的情況。也正因如此，奧迪的高價車也只能在跑車方面另辟蹊徑，并且還不能干預到大哥蘭博基尼的市場。

這時我們再把目光放到能夠與奔馳稍微打一架的寶馬這邊。其實寶馬還與奧迪不同，雖然自家擁有勞斯萊斯這樣的奢侈級品牌。但寶馬并不會擔憂自己的7系能夠搶占勞斯萊斯市場。原因自然也很簡單，那就是氣場。

其實，寶馬最需要擔心的車系，反而是自家最成功的3系。因為這臺車的影響力實在是太大了，所以大部分在潛意識里就把“寶馬”這個品牌直接與3系聯(lián)系在了一起，而其它車型也根本不可能達到3系龐大的影響力。

更何況，寶馬還經(jīng)常把最新的設計語言率先應用在3系上。這便導致隨后推出的7系，在擁有碳纖維框架加持的情況下，依然會被喊為“大號3系”。

說到這，我們不妨再來反觀一下奔馳到底是如何成功的。在宣傳層面，奔馳通常都會把大把資源用于宣傳旗艦轎車S級有多豪華。并且永遠會把最新的設計語言用在S級上，最終就會給消費者造成了這樣一個假象，奔馳旗下的所有車型，都是由S級技術(shù)下放的（事實也確實如此）。

這可以說是一種十分聰明的營銷方案，不僅完美地洗腦了所有消費人群，還把自己的品牌調(diào)性拉高了不少。想象一下，提到寶馬大家都會優(yōu)先想到最“低級”的3系，而提到奔馳便直接聯(lián)想到了旗艦車型S級，這之間的差距簡直難以逾越。

再加上C級遠沒有3系那么成功，同時奔馳E級，也就是歐洲大街上的出租車，至多也就跟5系打個平手。所以給大家留下的印象也只是平平，更讓大家加深了一提到奔馳就聯(lián)想到“S級”的潛意識。

此時再加上邁巴赫和AMG的品牌加持，便讓S級徹徹底底成為了豪華D級車的大哥級人物，這也是讓S63 敞篷版與S650邁巴赫版本賣到20萬元歐元的最大后盾。

最后在跑車方面，得益于AMG GT的出現(xiàn)，奔馳也并沒有在以往落后的高性能車方面吃到大虧。反而讓寶馬這個主打運動的品牌，在這輪比拼中摔了大跟頭。但以史為鑒，寶馬不造超跑卻是個十分正確的選擇，畢竟寶馬M1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“偉大失敗”景象還歷歷在呢......

蘿卜開會

你覺得奔馳真如售價般那么“高貴”嗎？