邁巴赫 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在以特斯拉為首的新勢(shì)力集團(tuán)不斷向市場(chǎng)推出各種顛覆傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品后，逐漸改變了業(yè)界對(duì)這些新勢(shì)力的看法，他們的容忍度也在不斷提高。反而是傳統(tǒng)車企這幾年“擠牙膏”的電動(dòng)車產(chǎn)品，讓很多人心灰意冷。然而，在2021年，情況似乎發(fā)生了變化。無(wú)論是新聞報(bào)道還是車展，傳統(tǒng)車企都在不遺余力的推出新能源汽車，在新鮮感上也不輸任何新動(dòng)力。比如一向以豪華著稱的奔馳，今年給我們帶來(lái)了最新的旗艦電動(dòng)車——EQS。

作為第一款脫胎于奔馳原有EVA結(jié)構(gòu)的車型，EQS的定位是大型豪華電動(dòng)車，地位與S級(jí)相當(dāng)，甚至可以拉近與邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列的距離。

造型方面，新車完全脫離了原有的燃料系列奔馳。如果前面三叉戟星被遮擋，人們很難分辨。瀏覽整個(gè)EQS，第一感覺(jué)就是很圓，沒(méi)有棱角的線條，類似于很多基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型，為了減少風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。所以它的前臉很平，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩傾斜角度很大。在看到更多S級(jí)高聳的車頭后，我需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)EQS。

全封閉式格柵與兩側(cè)的三角形大燈融為一體，表面覆蓋亮黑色材質(zhì)，并布滿三叉戟格子裝飾，設(shè)計(jì)感極佳。日間行車燈呈條狀，與中間的透光帶相連。下面是一個(gè)類似杠鈴的運(yùn)動(dòng)套裝。

圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在側(cè)面造型中可以直接感受到，既能降低風(fēng)阻，又能最大化車內(nèi)乘員的空空間。尺寸方面，EQS長(zhǎng)寬高分別為5227*1926*1512mm，軸距3210mm，比S級(jí)更夸張。

貫穿尾部的尾燈造型精致，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出緞帶風(fēng)格，滑動(dòng)車頂與車身非常連貫，凸起的鴨尾設(shè)計(jì)帶來(lái)運(yùn)動(dòng)氣息。

進(jìn)入車內(nèi)，最引人注目的是內(nèi)置的三塊大屏幕，主要由12.3英寸液晶儀表盤+17.7英寸中控屏和12.3英寸副駕駛娛樂(lè)屏組成，科技感極強(qiáng)。此外，奔馳最新的方向盤、螺旋空出風(fēng)口、手臂都是我們非常熟悉的設(shè)計(jì)元素。

中控多媒體大屏的操作流暢性非常出色，無(wú)論是分辨率還是色彩都和現(xiàn)在的移動(dòng)智能設(shè)備有很大區(qū)別，而且MBUX車載系統(tǒng)的邏輯也有了一定的改變，導(dǎo)航內(nèi)容會(huì)一直顯示在主頁(yè)面，其他各種設(shè)置也會(huì)在此基礎(chǔ)上顯示，使用起來(lái)更加方便。

其實(shí)副駕駛娛樂(lè)屏并不稀奇。其實(shí)它的功能基本沒(méi)太大區(qū)別，主要用于看視頻。不過(guò)這個(gè)屏幕也可以幫助設(shè)置目的地，也算是輔助功能。

作為一款品牌旗艦電動(dòng)車，用料也很便宜，容易接觸到的位置都覆蓋了真皮材質(zhì)，搭配實(shí)木裝飾板和鋼琴烤漆，帶來(lái)了不錯(cuò)的豪華氛圍。

乘坐方面，EQS座椅表面采用納帕真皮面料，手感細(xì)膩光滑，坐起來(lái)包裹感極佳，提供加熱和按摩功能。

獨(dú)創(chuàng)的純電動(dòng)平臺(tái)讓EQS達(dá)到了3210mm的軸距，帶來(lái)了可觀的腿部空間空。同時(shí)中間站臺(tái)接近全平，中間乘客的乘坐體驗(yàn)不會(huì)打折扣太多。但稍有不足的是坐墊長(zhǎng)度有些短，對(duì)大腿的支撐稍有欠缺。

動(dòng)力方面，EQS目前提供兩種動(dòng)力總成，其中EQS 450+采用后置單電機(jī)布局，最大馬力333匹，峰值扭矩568?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間6.2秒。EQS 580 4MATIC車型提供雙電機(jī)布局，綜合最大馬力517匹，峰值扭矩855牛·米，百公里加速時(shí)間4.4秒。

續(xù)航方面，EQS搭載了容量為111.8kWh的動(dòng)力電池，其中EQS450+車型在CLTC工況下可提供849 km的續(xù)航，而EQS580 4MATCI為720 km，匹配奔馳研發(fā)的熱管理系統(tǒng)。

懸掛部分采用前四連桿后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，均匹配空氣動(dòng)懸掛和自適應(yīng)懸掛。前傳感器測(cè)量當(dāng)前路況，自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，給乘客最舒適的體驗(yàn)。

摘要

毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳EQS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是當(dāng)前品牌在電氣化方面最極端的產(chǎn)品。相比過(guò)去的油改電車型，外觀確實(shí)給人一種全新的感覺(jué)，智能配置也趕上了目前的主流水平，奔馳固有的豪華基因并未喪失。EQS的出現(xiàn)，肯定會(huì)讓大部分人恢復(fù)對(duì)奔馳甚至傳統(tǒng)車企的信心。