MINI 參考價(jià)：19.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(441條)

超越特斯拉一直是國內(nèi)眾多新能源汽車品牌的目標(biāo)，但時(shí)至今日，似乎還沒有一款車型能做到。有人可能會說，洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的銷量完全壓制了特斯拉，這是超越。沒錯(cuò)，但拿洪光MINIEV和特斯拉比，無異于拿吉利帝豪和保時(shí)捷比，參考意義不大。相比之下，作為造車新勢力的李ONE，11月銷量13438輛，或許更令人振奮。

這主要是因?yàn)檫@是中國品牌新能源首次以30萬元以上的價(jià)格實(shí)現(xiàn)銷量過萬。在李一中，可以算是“殺四方”了，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >大眾當(dāng)月在華所有中大型SUV銷量都不如它，而大眾CEO之前不看好增程車型的言論也是不攻自破。最關(guān)鍵的是，憑借這一成績，李ONE也成為了同價(jià)位最接近特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中國品牌新能源汽車。而這也給人一種中國品牌新能源超越特斯拉的錯(cuò)覺，或許真的是靠混。

(李一)

(特斯拉Model Y)

在我看來，這不是開玩笑。目前國內(nèi)30萬元以上的新能源SUV，除了李一款，就只有蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來EC6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、紅旗E-SH9、高河HiPhi X等少數(shù)幾款車型，其中蔚來ES6、EC6銷量最高，但月銷量也不過四五千輛。他們要想和特斯拉Model Y抗衡，還有很長的路要走。

(蔚來ES6)

當(dāng)然，李ONE目前距離特斯拉Model Y還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量過萬臺的階段性目標(biāo)，領(lǐng)先于其他車型。也就是說，在30萬元以上的價(jià)格區(qū)間，中國品牌新能源的月銷量超越特斯拉，最有可能是李ONE先完成。

(李一)

除了銷量，這個(gè)觀點(diǎn)在產(chǎn)品力上也可以得到支持。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比、環(huán)比大幅增長。毫無疑問，這說明新能源汽車在國內(nèi)消費(fèi)者中的認(rèn)可度越來越高。但是現(xiàn)在很多人還是不愿意入手新能源車，要么是充電問題，要么是續(xù)航問題。

(李一)

作為一款混動車，李ONE在享受綠色特權(quán)的同時(shí)，充電和續(xù)航也不用考慮太多。如果是日常出行而不是步行，車主可以自由選擇是否收費(fèi)；如果是長途旅行，自帶的智能發(fā)電系統(tǒng)會發(fā)揮作用，可以保證李ONE不用像加油車一樣擔(dān)心續(xù)航問題。另外，重點(diǎn)是，Li ONE不同于插電式混動，其驅(qū)動方式仍然是純電動，所以在驅(qū)動方式上，Li ONE與普通純電車沒有太大區(qū)別。

(李一)

說到這里，有些朋友會想，未來汽車市場肯定是純電占主導(dǎo)，到時(shí)候李ONE就沒優(yōu)勢了，而特斯拉還是照常做。對于這個(gè)問題，在我看來完全沒有必要擔(dān)心，因?yàn)殡m然現(xiàn)階段新能源車的數(shù)量在增加，但是燃油車還沒有被淘汰。而且在充電設(shè)施不像加油站那么密集，電動車?yán)m(xù)航能力比不上燃油車的前提下，相信李ONE的智能充電模式依然會是市場上的燈塔。

(李一)

但是，從長遠(yuǎn)來看，一定是純電動汽車更有戰(zhàn)略意義。據(jù)我所知，中國前三的新勢力其實(shí)都處于虧損狀態(tài)，但只有賣混動的理想虧損最少，和其他兩家差距較大，證明了現(xiàn)在的混動更適合消費(fèi)者，也能保證車企的持續(xù)發(fā)展。至于未來，你覺得電動車取代燃油車后，李會罷手嗎？