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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(12條)

日前，權(quán)威媒體公布了全球車(chē)企最新市值排名。中國(guó)力推美、日、德成為最大贏家，8家車(chē)企“闖入全球車(chē)企市值前20”。

這其中，既有比亞迪、SAIC、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企，也有韋小立等新勢(shì)力。這么多中國(guó)車(chē)企扎堆全球排名，非常搶眼。

很多人歡呼雀躍，樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企的上升趨勢(shì)終于成了，市值就是最好的說(shuō)服力。我們要有“大國(guó)自信”。

這也引發(fā)了一系列“靈魂拷問(wèn)”:中國(guó)車(chē)企“向上”有沒(méi)有“捷徑”？“大國(guó)自信”下的中國(guó)品牌該如何沖擊全球市場(chǎng)？

或許，應(yīng)該從“壞榜樣”說(shuō)起，這個(gè)例子更發(fā)人深省。

(1)學(xué)好不學(xué)壞，“雙標(biāo)”不行。

中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。最近四年，中國(guó)新車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)輛。

然而，與全球市場(chǎng)地位不匹配的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者并沒(méi)有得到應(yīng)有的尊重。

例如，2021年9月22日，國(guó)際環(huán)保組織發(fā)布的《零碳倒計(jì)時(shí)》報(bào)告顯示，中國(guó)有4家跨國(guó)車(chē)企二氧化碳排放不達(dá)標(biāo)，遠(yuǎn)比同期的歐盟或美國(guó)普遍。

四年來(lái)，這四家車(chē)企在中國(guó)至少有兩次不達(dá)標(biāo)，但在歐洲的不達(dá)標(biāo)記錄為零。中國(guó)的排放法規(guī)與歐洲基本相同。這一切都指向一點(diǎn)，就是這些跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)是“簡(jiǎn)單匹配”的。

一些跨國(guó)車(chē)企在其他方面比在排放上做手腳更“過(guò)分”。

比如進(jìn)入中國(guó)后，北美的五星全球車(chē)型公然“縮水”高強(qiáng)度鋼。再比如，國(guó)外標(biāo)配的安全氣囊和輔助駕駛配置，國(guó)內(nèi)只有高配車(chē)型才能獲得。更有甚者，作為進(jìn)口商進(jìn)來(lái)的居然有中國(guó)專(zhuān)用版，然后各種配置“縮水”...

中國(guó)市場(chǎng)明明是這些跨國(guó)車(chē)企的“利潤(rùn)牛”，買(mǎi)單的卻是赤裸裸的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的中國(guó)消費(fèi)者。

在過(guò)去的一段時(shí)間里，海外品牌往往有很強(qiáng)的品牌加持，人們往往對(duì)其有更高的容忍度。即使存在“雙標(biāo)”問(wèn)題，也被認(rèn)為是“正?，F(xiàn)象”。然而，近年來(lái)，海外品牌的“雙標(biāo)”行為正在受到消費(fèi)者的唾棄。

但與此同時(shí)，值得注意的是，一些國(guó)內(nèi)車(chē)企也開(kāi)始“跟風(fēng)”。他們的說(shuō)辭是“吹?！?國(guó)際大牌都是“簡(jiǎn)單搭配”，為什么我們做不到？

由此，我們可以看到，一些品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走了所謂的“捷徑”:只注重短期利益，以低質(zhì)量、低成本進(jìn)攻市場(chǎng)；在海外市場(chǎng)一味靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，走不出技術(shù)低端的怪圈。最終，這些中國(guó)車(chē)企成為了“壞榜樣”，拉低了中國(guó)汽車(chē)的整體品牌形象，甚至敗壞了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的聲譽(yù)。

因此，中國(guó)品牌必須放棄這種投機(jī)行為，才能在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)領(lǐng)先。否則，新提升的中國(guó)品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難以為繼，在海外市場(chǎng)也會(huì)被打回原形。

(2)“尖子生”的優(yōu)秀在哪里？

那么，中國(guó)車(chē)企如何在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開(kāi)花，里外香”的目標(biāo)呢？對(duì)此，一些優(yōu)秀的中國(guó)車(chē)企給出了一些有價(jià)值的答案。

早在2001年，奇瑞就開(kāi)始“出?！保瑲v時(shí)20余年，在中東、非洲、拉美等市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。長(zhǎng)城深耕東南亞、俄羅斯、南美等市場(chǎng)，皮卡和SUV在海外占據(jù)一席之地。

近年來(lái)，SAIC乘用車(chē)的表現(xiàn)也是有目共睹的。今年11月，SAIC乘用車(chē)出口49627輛；1-11月累計(jì)出口量已達(dá)24.5萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年出口銷(xiāo)售總量。SAIC的出口業(yè)務(wù)在歐洲、大洋洲等發(fā)達(dá)國(guó)家取得突破，實(shí)現(xiàn)了從站穩(wěn)腳跟到銷(xiāo)售額持續(xù)增長(zhǎng)的質(zhì)變。此外，柯靈、蔚來(lái)等后起之秀也在歐洲市場(chǎng)取得突破。

更令人欣喜的是，在海外市場(chǎng)不斷“高歌猛進(jìn)”的時(shí)候，無(wú)論是SAIC榮威、長(zhǎng)城、奇瑞還是柯靈等品牌，這些領(lǐng)頭羊在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在穩(wěn)步崛起，助推中國(guó)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。

在功夫汽車(chē)看來(lái)，這些“尖子生”在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的表現(xiàn)，正體現(xiàn)了中國(guó)品牌升級(jí)過(guò)程中的一種全新模式。我們可以思考一個(gè)更深層次的問(wèn)題:中國(guó)品牌往上走有沒(méi)有“捷徑”？

首先，這種模式的硬核在于“突破點(diǎn)”。中國(guó)車(chē)企的這些“尖子生”，不僅核心技術(shù)領(lǐng)先世界，而且產(chǎn)品在全球市場(chǎng)都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“高標(biāo)準(zhǔn)”，而不是玩“雙標(biāo)”。

眾所周知，技術(shù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。想要在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期馳騁，沒(méi)有自己的核心技術(shù)，基礎(chǔ)必然薄弱。只有核心技術(shù)才能贏得國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)。

目前，榮威、奇瑞等品牌都以“科技闖天下”取得了不錯(cuò)的成績(jī)。下面以上海公交和乘用車(chē)為例做一些分析。

早在2008年，SAIC就確立了自主研發(fā)的技術(shù)路線(xiàn)，不斷探索和尋求發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)突破。在十幾年積累了大量研發(fā)技術(shù)的前提下，SAIC藍(lán)芯科技進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

可以說(shuō)，得益于核心技術(shù)的加持，中國(guó)品牌可以在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)展現(xiàn)“技術(shù)自信”。正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外市場(chǎng)的技術(shù)是一致的，都是按照“最高標(biāo)準(zhǔn)”輸出的。與一些跨國(guó)公司玩“雙標(biāo)”不同，中國(guó)品牌的“含金量”大幅提升，打破了過(guò)去中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的低端形象。

其次，硬核更多體現(xiàn)在“臉”上。中國(guó)車(chē)企站在全球市場(chǎng)的高度，構(gòu)建集制造、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)于一體的全球車(chē)企體系，從而讓中國(guó)車(chē)企的向上之路更具韌性和活力。

具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企的這些“尖子生”在強(qiáng)調(diào)制造品質(zhì)全球一體化的同時(shí)，強(qiáng)化了本土需求的差異化，讓品牌的“全球化”和“本土化”內(nèi)外兼修。

我們以產(chǎn)品差異化為例。在這方面，SAIC乘用車(chē)走在了中國(guó)車(chē)企的前列，根據(jù)不同國(guó)家的用車(chē)場(chǎng)景和需求提供針對(duì)性的產(chǎn)品，獲得了用戶(hù)和市場(chǎng)的認(rèn)可。

在中國(guó)市場(chǎng)，榮威提出“優(yōu)秀國(guó)民車(chē)”的定位，致力于打造“中國(guó)民族科技潮流第一汽車(chē)品牌”。每款產(chǎn)品不僅注重品質(zhì)要求，更注重用戶(hù)對(duì)安全性能的追求，大幅增加高強(qiáng)度鋼體比例，為用戶(hù)帶來(lái)全方位的安全保障。

在中保汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI)管理中心公布的最新一批車(chē)輛碰撞結(jié)果中，榮威iMAX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）獲得了車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)三大測(cè)試項(xiàng)目的G(優(yōu)秀)評(píng)級(jí)認(rèn)證，大幅領(lǐng)先同級(jí)車(chē)，創(chuàng)下中保研究院MPV碰撞新紀(jì)錄。

在國(guó)外市場(chǎng)，我們也看到SAIC榮威根據(jù)當(dāng)?shù)芈窙r特點(diǎn)，在動(dòng)力、油耗、科技智能等方面做了特別的調(diào)整。，從而給用戶(hù)最好的駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)這些針對(duì)不同地區(qū)的差異化調(diào)整，看起來(lái)對(duì)產(chǎn)品的影響并不大，但實(shí)際上需要系統(tǒng)性的努力來(lái)加強(qiáng)和支撐，使其既能滿(mǎn)足本地化的差異化需求，又能滿(mǎn)足全球產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)整合標(biāo)準(zhǔn)。

從中國(guó)車(chē)企的“尖子生”身上可以看出，無(wú)論是“核心技術(shù)”，還是“全球體系競(jìng)爭(zhēng)力”，都體現(xiàn)了“高含金量”。

在功夫汽車(chē)看來(lái)，“高含金量”造就了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“尖子生”在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高質(zhì)量發(fā)展模式，刷新了中國(guó)品牌的全球形象。

(三)必須以“長(zhǎng)期主義”戰(zhàn)勝“機(jī)會(huì)主義”

我們分析了海外品牌代表的一些“壞榜樣”，也分析了中國(guó)車(chē)企的“尖子生”。相比之下，這兩種汽車(chē)企業(yè)模式的本質(zhì)實(shí)際上浮出了水面。即“長(zhǎng)遠(yuǎn)主義”和“機(jī)會(huì)主義”的區(qū)別，“大道”和“捷徑”的區(qū)別。

即使類(lèi)似于某些車(chē)企的短期行為就像走捷徑，確實(shí)能賺到“快錢(qián)”，但卻是“無(wú)根之木”，難以為繼。就像當(dāng)年的眾泰，“看他從朱樓升起，看他宴賓客，看他樓塌”。

現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企的“高材生”都推崇“長(zhǎng)遠(yuǎn)”戰(zhàn)略。他們?cè)诤诵募夹g(shù)的研發(fā)上積累了很多，在體系力的構(gòu)建上有全球化的視野。在“變”與“不變”的過(guò)程中，才是真正的大而接地氣。

眾所周知，全球汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年不遇的巨變。這是全球汽車(chē)行業(yè)前所未有的洗牌，也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆襲的機(jī)遇期。

功夫汽車(chē)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“尖子生”所秉持的“長(zhǎng)久主義”，將使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“在風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變幻中開(kāi)啟新局”，從而在“上升之路”上實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)固的基礎(chǔ)和動(dòng)力”。

“長(zhǎng)久主義”是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)作為大國(guó)的根本和自信，可以讓我們拋棄浮躁，在全球化發(fā)展的道路上更加清醒和堅(jiān)定。

顯然，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，不走捷徑就是最快的“捷徑”。