奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2586條)

按出險(xiǎn)數(shù)量來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)主流豪華車總銷量為309333輛，環(huán)比增長(zhǎng)24.6%，同比下降15.0%，高于當(dāng)期乘用車的13.1%。在當(dāng)前乘用車市場(chǎng)中，銷量占比17.6%，比去年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

11月份豪華車同比繼續(xù)下降，但降幅比10月份有所收窄。芯片短缺情況有所改善，但其影響仍在繼續(xù)，豪華車的影響大于車市整體水平。

細(xì)看各品牌的銷售表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的特點(diǎn):銷量下滑的都是傳統(tǒng)奢侈品牌。

一線奢侈品牌BBA依然占據(jù)前三，但已經(jīng)出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，這在一定程度上說明了“芯荒”持續(xù)影響的事實(shí)。但影響程度不同，三款車的銷量也是分化分明的——6萬(wàn)、5萬(wàn)、4萬(wàn)的銷量水平依次是。

寶馬以61，415輛的銷量高居榜首，同比下降17.3%；第二名奔馳落后寶馬6000多輛，銷量55248輛，同比下降21.1%；第三，奧迪比奔馳的差距擴(kuò)大至1.1萬(wàn)輛，11月銷量為43，957輛，同比下降38.2%。

不難看出，奧迪的困境比寶馬和奔馳更嚴(yán)峻。

芯片缺貨導(dǎo)致工廠停產(chǎn)的情況并不少見。從8月到9月，奧迪在短短兩個(gè)月內(nèi)就有兩次“停產(chǎn)”傳聞。雖然官方否認(rèn)，但結(jié)合奧迪最近兩個(gè)月的銷售表現(xiàn)，或許傳言并非出自空。

在“缺芯”下，縮小甚至加大價(jià)格優(yōu)惠是車企應(yīng)對(duì)“缺芯”的手段之一。但是相比寶馬和奔馳，消費(fèi)者對(duì)奧迪的漲價(jià)并不買賬。原因是奧迪的優(yōu)惠力度往往比奔馳和寶馬大很多。現(xiàn)在突然優(yōu)惠力度降低甚至加大，使得它的價(jià)格幾乎和奔馳、寶馬持平。對(duì)于習(xí)慣了奧迪更有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格的消費(fèi)者來(lái)說，這顯然是無(wú)法接受的。

奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是去年的頂級(jí)豪華車，但這兩個(gè)月月銷量不足萬(wàn)輛，排不進(jìn)前10，與5系和E級(jí)相差甚遠(yuǎn)。A6L成功摘得豪華車銷量桂冠，很大程度上是“以價(jià)換量”的結(jié)果。然而，當(dāng)今年因芯片危機(jī)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，“以價(jià)換量”對(duì)其品牌的影響無(wú)疑暴露無(wú)遺。

凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎和保時(shí)捷的銷量也有所下降。其中，雷克薩斯的降幅最大，11月銷量為12，366輛，同比下降50.9%，這也是其銷量連續(xù)第二個(gè)月“下降一半”。好消息是本月銷量再次破萬(wàn)，重回二線陣營(yíng)。

除了“缺芯”導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，雷克薩斯銷量大幅下滑大致有以下幾個(gè)因素:

▎長(zhǎng)期饑餓營(yíng)銷，加價(jià)提車，與新勢(shì)力倡導(dǎo)的價(jià)格透明格格不入，也引起不少吐槽，對(duì)其品牌力有一定負(fù)面影響；

▎最近頻繁的召回和“數(shù)據(jù)造假門”表明其產(chǎn)品實(shí)力不再那么神奇；

12月10日，豐田因低速熄火隱患在華召回近90萬(wàn)輛汽車，其中雷克薩斯汽車近13萬(wàn)輛，涉及車型UX200、UX260h、ES300h、ES200、ES260。

日本國(guó)土交通省關(guān)東交通局在6月17日的審計(jì)中發(fā)現(xiàn)，在過去兩年中，雷克薩斯高輪店有565款車型造假，主要涉及大燈亮度、前輪角度、駐車制動(dòng)性能等檢查項(xiàng)目。，這些數(shù)據(jù)被篡改以符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

▎糟糕的性能、出眾的智能和年齡偏大的人，讓雷克薩斯在電動(dòng)車潮流中處于劣勢(shì)；

然而，比銷量下滑更可怕的是，這些傳統(tǒng)奢侈品牌的份額下滑了。以BBA為例，2019年11月他們的市場(chǎng)份額為67.9%，2020年11月跌破60%至59.2%，2021年降至51.9%，兩年間下降了16個(gè)百分點(diǎn)。按照這個(gè)趨勢(shì)，他們的市場(chǎng)份額很快就會(huì)跌破50%。

“缺芯”固然是他們份額流失的原因之一，但更關(guān)鍵的原因是消費(fèi)者在購(gòu)買豪華車時(shí)，不再迷戀這些傳統(tǒng)豪華品牌，而會(huì)選擇考慮一些“新豪華”品牌。

靠品牌形象、豪華內(nèi)飾、漲價(jià)或降價(jià)來(lái)打動(dòng)年輕消費(fèi)者越來(lái)越難。他們更注重時(shí)代感、性能、科技、極簡(jiǎn)體驗(yàn)等等。再加上電氣化的過程，年輕用戶可以獲得更多的附加值。傳統(tǒng)奢侈品牌逐漸被這些“新奢侈品”侵蝕。

所以特斯拉、紅旗、理想、蔚來(lái)作為“新豪華”的出現(xiàn)是必然的。

其中，特斯拉和紅旗銷量的爆發(fā)為豪華車市場(chǎng)增加了一個(gè)梯隊(duì):“新前線”。雖然他們的銷量不及以BBA為代表的一線豪華品牌，遠(yuǎn)高于以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃為代表的二線豪華品牌，但同時(shí)，他們的銷量也有了明顯的提升，有沖上一線的可能，因此可以稱之為“新一線”。

11月，特斯拉在華銷量為32，140輛，同比增長(zhǎng)46.7%，市場(chǎng)份額為10.4%，排名第四。其產(chǎn)品車型Y以23396輛的銷量高居豪華車型榜榜首，這也是目前電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

另外，從特斯拉的月銷量來(lái)看，長(zhǎng)期處于二線豪華品牌的梯隊(duì)，但有實(shí)力進(jìn)入一線的梯隊(duì)。比如季末9月，特斯拉銷量超越奔馳和奧迪進(jìn)入一線，位居豪華品牌榜第二。

12月中旬，特斯拉面臨“季末沖量”和“年末沖量”的疊加期。會(huì)帶來(lái)什么樣的事故？

11月，紅旗銷量突破3萬(wàn)輛，達(dá)到30662輛，同比增長(zhǎng)32.4%，市場(chǎng)份額9.9%。1-11月累計(jì)銷售239，936輛，同比增長(zhǎng)50%。

紅旗的迅速崛起，不僅僅和情懷有關(guān)，更和一個(gè)更青春更有時(shí)代氣息的設(shè)計(jì)的出現(xiàn)有關(guān)，因?yàn)槊總€(gè)人都有一顆永遠(yuǎn)年輕的心。

當(dāng)然，還有超高的性價(jià)比，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因芯片短缺而“漲價(jià)”時(shí)更為明顯。11月，紅旗HS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以15167輛位列豪華車榜單第三，這是有史以來(lái)最好的排名。

或許，“奧迪的突然沒落”和“紅旗的迅速崛起”有關(guān)系？有些消費(fèi)者可能會(huì)這樣想:反正都是一汽造的豪車，三大件也是普通的。為什么不選擇性價(jià)比更高的呢？

11月，理想蔚來(lái)銷量突破萬(wàn)輛，銷量分別為13442輛和10371輛，處于二線豪華梯隊(duì)，位列榜單第七和第十位。其中，李ONE銷售13442輛，位列豪華車型排行榜第五位。這不僅是其月銷量首次突破萬(wàn)輛，也是其首次躋身豪華車型排行榜前五。

與去年同期相比，理想和蔚來(lái)的三位數(shù)增速為榜單最高。雖然有一些同期基數(shù)低的因素，但不可否認(rèn)的是，已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。此外，他們不僅是豪華品牌，還是新能源汽車，所以未來(lái)可能有沖進(jìn)“新前線”的可能。

這是11月份豪華車銷售清單。讓我們找到你自己的車。

汽車聚集匯總

11月，10大豪華品牌中，有3個(gè)中國(guó)品牌入圍，可見自主高端豪華車型的進(jìn)步，豪華不再是外資品牌的“專屬”，自主品牌也能成功。

同時(shí)也說明自主品牌不比合資差。尤其是隨著科技的提高，自主在某些領(lǐng)域優(yōu)于合資，合資品牌和豪華品牌的品牌溢價(jià)正在快速消失。電動(dòng)車，智能化，年輕化是未來(lái)的發(fā)展方向。

最后，你怎么看？