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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i上市半年，人氣明顯。即使現(xiàn)在想買DM-I車型，提車也要一個(gè)多月。

相比之前以加速性能為賣點(diǎn)的DM-P，DM-i是比亞迪基于插電式混合動(dòng)力主線的新分支，主打高效節(jié)能。DM-i混動(dòng)系統(tǒng)由小云插電混動(dòng)專用的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。大家最關(guān)心的是，這套系統(tǒng)在喂食狀態(tài)下油耗表現(xiàn)依然穩(wěn)定。換句話說，即使買回來不充電，作為燃油車開，依然可以獲得不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

看到這里，相信有些朋友會(huì)有疑問。既然DM-i混動(dòng)這么厲害，為什么沒有HEV混動(dòng)車？

普通插電式混合動(dòng)力完全是電池開著和關(guān)著兩種狀態(tài)。當(dāng)電池充滿電后，在電機(jī)的輔助下，不僅擁有出色的加速性能，還能兼顧更好的油耗表現(xiàn)。但在動(dòng)力損失狀態(tài)下，由于缺乏合理的能量驅(qū)動(dòng)邏輯，多了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車重量會(huì)很明顯，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷更大。

但是比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力損失的情況下依然有非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。以宋Plus的DM-I 51km版為例，正常行駛情況下的綜合油耗為1.5L/100km，電池電量損耗情況下的綜合油耗為4.4l/100km。雖然和大家熟知的房融雙擎的4.7L/100km和CR-V混動(dòng)的4.7L/100km相比差距很大。這說明即使比亞迪擁有HEV混動(dòng)車，意義也不大，畢竟油耗足夠低。

另外，插電式混合動(dòng)力可以享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，在除北京以外的所有限牌城市都可以上綠卡，而HEV混合動(dòng)力享受不到這樣的待遇，使用這種動(dòng)力形式就相當(dāng)于把自己放在了兩個(gè)領(lǐng)域?qū)Ρ鹊钠脚_(tái)上。雖然現(xiàn)在比亞迪的口碑有了很大的進(jìn)步，但是和日系“二野”相比，距離還是肉眼可見的。

這里指的不是動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性或駕駛體驗(yàn)，而是消費(fèi)者對(duì)“兩個(gè)領(lǐng)域”品質(zhì)的信任。要做到這樣的口碑，自然需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能完成，而顯然，比亞迪現(xiàn)在還達(dá)不到這樣的高度。所以選擇日本相對(duì)弱勢(shì)的插電式混動(dòng)市場(chǎng)是比較正確的決定。

此外，插電式混動(dòng)可以支持純電驅(qū)動(dòng)。以宋加DM-i為例，入門級(jí)車型電池容量為8.3kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程為51km，高配車型還提供了18.3kWh的大容量版本，可連續(xù)行駛110km。如果家里有固定的停車位和充電樁，可以作為電動(dòng)車使用，進(jìn)一步降低了出行成本。

摘要

綜合來看，比亞迪DM-i不選擇HEV混動(dòng)的原因是非常清楚的。第一，這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)足夠成熟，可以解決因動(dòng)力損失導(dǎo)致的功耗上升問題。其次，關(guān)于營(yíng)銷策略，插電式混動(dòng)更能適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)，尤其是大城市的消費(fèi)者，也能避免與“兩個(gè)領(lǐng)域”的直接競(jìng)爭(zhēng)。