奔騰B50 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1286條)

近些年來，隨著造車工藝和科技水平的不斷提高，我們自主品牌汽車持續(xù)進(jìn)步，與合資品牌的差距正在逐步縮小。

要知道，同樣作為國內(nèi)自主品牌，一汽奔騰擁有很長的造車經(jīng)驗，也曾推出過奔騰B50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X80以及月銷過萬的優(yōu)秀車型X40，但為何現(xiàn)在的銷量和口碑都直線下滑。

顏值不高，品相一般

隨著90后成為未來汽車消費的主力，所以大家在車型上的選擇不再是以大為美，反而對于一款車輛的需求是始于顏值、繼而是三大件、安全和配置等。

反觀一汽奔騰現(xiàn)在的主銷陣型中除了T33和T77扛起了重任，其它車型的銷量用一塌糊涂來形容毫不為過。

按理說，一汽奔騰出自于一汽自主品牌，它的定位算是國產(chǎn)車?yán)镏懈叨藱n次的。但就奔騰全系的設(shè)計和用料而言，別說對齊豪華的質(zhì)感了，哪怕是稍微前衛(wèi)的動作都沒有。整體的質(zhì)感和用料都偏向于中庸以下，不少消費者都曾吐槽在同等國產(chǎn)汽車品牌中奔騰是最為廉價的。

眾所周知，本身一汽奔騰作為一汽集團的自主品牌，占盡了天時地利人和，擁有著太多太多的資源優(yōu)勢。比如一汽豐田、一汽大眾、一汽馬自達(dá)的技術(shù)支持。在2019年的時候還曾獲得了萬億授信的資金支持等，如此高的起點其它車企都羨慕不已，怎么做不好產(chǎn)品設(shè)計呢？

在線車評采訪過曾就職于一汽奔騰的工程師，對于一汽奔騰最大的吐槽就是一汽奔騰并非是一個現(xiàn)代企業(yè)。當(dāng)別的車企都在應(yīng)對時代的發(fā)展和市場的需求去迎合的時候，而奔騰官僚模式的管理注定了被這場時代的洪流所吞噬。

簡單的來說，在一款車型的立項之初大家都不看好，而領(lǐng)導(dǎo)層卻力排眾議堅持己見的硬上。這并非說明領(lǐng)導(dǎo)是傻子，而是員工和領(lǐng)導(dǎo)之間的格局不同，員工考慮到是如何做好產(chǎn)品，做一款被消費者認(rèn)可的產(chǎn)品，而領(lǐng)導(dǎo)琢磨的是怎么在官僚體系平步青云。

在官僚體系內(nèi)，不怕你做不好，就怕你犯錯。所以在產(chǎn)品的設(shè)計理念上，激進(jìn)派注定要為領(lǐng)導(dǎo)四平八穩(wěn)的傳統(tǒng)思想讓路。

一馬趙東上任奔騰副總，依然沒有贏得消費者的喜好

對于市場的聲音，一汽奔騰是聽之任之，具體的應(yīng)對方法反而束手無策了。不知道是來自于高人的指點還是一汽集團的幡然醒悟，一汽馬自達(dá)銷售有限公司副總經(jīng)理趙東正式入職一汽奔騰品牌擔(dān)任銷售副總經(jīng)理一職，具體負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展和客戶運營。

按照履歷來看，趙東2010年加入一汽馬自達(dá)，曾任一汽馬自達(dá)銷售有限公司客戶及市場研究部部長，2018年3月升任銷售公司副總經(jīng)理，在市場和銷售方面具有豐富的經(jīng)驗。似乎接過奔騰這面大旗，能在趙東的手里揮舞到虎虎生威。

趙東的上任，對于奔騰未來產(chǎn)品發(fā)展他表示：無論從品牌層面、產(chǎn)品層面還是營銷層面，讓這個品牌越來越年輕，現(xiàn)在奔騰跟以往的奔騰確實差別很大。所以說，誰抓住了年輕消費者，誰就抓住了未來。

但實際推進(jìn)的效果卻并沒有顯現(xiàn)出特別之處。

當(dāng)然，也不能否認(rèn)趙東所作出來的努力，從營銷的角度來看趙東將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在25到40歲之間，心態(tài)比較年輕的客戶這點并沒有錯。但錯就錯在將希望全部寄托在T99的身上，以至于直至現(xiàn)在都抬不起頭。

在趙東對外的營銷文案里，奔騰T99（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是這個系列中級別最高的，整個裝備和技術(shù)水平是最好的，它瞄準(zhǔn)的是更高端的用戶群體。

殊不知，消費者的喜好僅憑只言片語就能為之瘋狂打Call??？顯然是不可能的。自己覺得行不一定行，無論是在外觀、內(nèi)飾、科技配置方面，年輕消費群體更喜歡對比。