自由光 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(414條)

自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），長長的前綴是分析這臺車品質(zhì)的基礎(chǔ)。

1：老款自由光的質(zhì)量可以說是相當(dāng)相當(dāng)?shù)脑愀猓蚱浒l(fā)動機裝備的是菲亞特“Tigershark虎鯊”系列的NA自吸發(fā)動機。其中2.4L版本存在非常嚴重的燒機油問題，最高標(biāo)準幾乎達到了1000km/1L的損耗量，幾乎可以用“混合動力”評價了。剩下的2.0L發(fā)動機也有相同的問題但輕微一些，于是這些動力羸弱質(zhì)量又不穩(wěn)定的虎鯊發(fā)動機毀掉了自由光的口碑。

2：新款自由光換裝了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，很諷刺的是這臺工況更惡劣的增壓機反而質(zhì)量穩(wěn)定了太多，在運行過程中再沒有出現(xiàn)燒機油的問題。兩驅(qū)版本裝備的是低功率2.0T，動力儲備為172kw/350N·m（2500~4500轉(zhuǎn)），這一版本的水平只能用中規(guī)中矩評價，單純比保留的僅一款2.0L版本的動力體驗好而已，然而沒有四驅(qū)的自由光也是不值得選擇的。

四驅(qū)版本的自由光裝備的是高功率2.0T，最大功率達到了195kw（265馬力），最大扭矩高達400N·m。增壓器介入轉(zhuǎn)速不過1000轉(zhuǎn)左右，達到峰值轉(zhuǎn)速需要到3000轉(zhuǎn)并持續(xù)輸出到4250轉(zhuǎn)；這種調(diào)校風(fēng)格是高性能機的理想標(biāo)準，因為在正常代步的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間（≤3000轉(zhuǎn)）能感受到線性增壓帶來的平順加速感，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍會有理想的爆發(fā)力。

自由光的變速箱裝備的均為9AT手自一體，這種利用液力變矩器通過變速箱油“軟連接”的傳動器有很高的耐用性；在急加速與巡航駕駛時還可以通過單向離合器推動變矩器的渦輪泵輪結(jié)合，實現(xiàn)傳動損耗極低的剛性傳動。換擋結(jié)構(gòu)是可靠的行星齒輪組，這種結(jié)構(gòu)的AT變速箱不僅能帶來理想的公路加速體驗，同時對于有一定越野能力的SUV以及越野車而言也能用得住。

四驅(qū)系統(tǒng)

自由光的四驅(qū)系統(tǒng)亮點頗多，中低配四驅(qū)版是普通的ADI四驅(qū)系統(tǒng)。通過橫置發(fā)動機平臺，取力器、扭矩管理器（多片式離合器限滑差速器）實現(xiàn)智能適時四驅(qū)；此類平臺往往沒有理想的通過能力，因為沒有分動箱為管理器流出扭矩容量，長時間使用四驅(qū)模式的分動可靠性會差一些。其次前后橋沒有限滑差速器或差速鎖也無法實現(xiàn)理想的脫困，不過自由光是個例外。

參考上圖，PTU系統(tǒng)可以在兩驅(qū)模式中切斷與傳動軸的連接，只在需要四驅(qū)時才會激活連接并通過扭矩管理器分動。這種設(shè)計特點首先做到了節(jié)油，其次較高程度的智能化可提升分動的可靠性；不過這還不是重點，ADI四驅(qū)系統(tǒng)的主要亮點是電子限滑制動力很強，指某一個車輪打滑后利用主動剎車的方式使其停轉(zhuǎn)，動力會通過開放式差速器傳遞到另一側(cè)車輪。只要制動力足夠強就能實現(xiàn)穩(wěn)定的100:0或0:100的分動，自由光確實做到了。

重點：自由光最值得選擇的版本為旗艦版，因其四驅(qū)系統(tǒng)是非常牛的。旗艦版在橫置發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了“分動箱”，4WD-L低速模式中可以放大2.92倍的扭矩，這要比大多數(shù)越野車和硬派SUV的縱置分動箱還要強大。其次這臺車的后橋加裝了電控機械差速鎖，通過齒輪鏈條結(jié)構(gòu)的分動要比電子限滑可靠的多，自由光旗艦版是油動城市SUV中的越野冠軍。

總結(jié)：Jeep自由光在擺脫虎鯊發(fā)動機后，車輛的綜合品質(zhì)有了越級的提升。配合強大的四驅(qū)系統(tǒng)會有很高的可玩性，所以客觀地分析這臺車已經(jīng)可以給出好評了