牧馬人 參考價(jià)：45.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(220條)

「Jeep」品牌的越野車應(yīng)為全球馳名，“威利斯·牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”兩車從二戰(zhàn)時(shí)的盟軍戰(zhàn)場(chǎng)，到戰(zhàn)后全球越野車市場(chǎng)都獲得了認(rèn)可。但是在克萊斯勒被「FCA菲亞特」集團(tuán)收購(gòu)之后，一定程度被“歐化”的美國(guó)吉普車出現(xiàn)了品質(zhì)下降；比如早期的自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）存在嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油問(wèn)題，指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車的干式雙離合也是問(wèn)題不斷，似乎Jeep被菲亞特“黑化”了。不過(guò)這些車的四驅(qū)版本仍舊很強(qiáng)力，比如新款自由光。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱

國(guó)⑥標(biāo)準(zhǔn)的自由光裝備了「46338538型2.0T」發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器首先做到了質(zhì)量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且工況更惡劣的直噴增壓機(jī)反而沒有燒機(jī)油的問(wèn)題……該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的最大功率高達(dá)195kw，折合馬力高達(dá)265PS，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于非常高的水平。同時(shí)峰值扭矩達(dá)到了很夸張的400N·m，而且調(diào)校的特殊性實(shí)現(xiàn)了加速的平順。

「3000~4200rpm」是這臺(tái)機(jī)器的最大扭矩持續(xù)輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，看似在3000轉(zhuǎn)之前會(huì)比較弱。但真實(shí)的概念為增壓器早在1000rpm多一些就可以介入增壓（壓縮空氣），在“1000/3000rpm”區(qū)間為增壓壓力的線性增長(zhǎng)，扭矩與轉(zhuǎn)速的同步規(guī)律升級(jí)則等于平順的加速感。同時(shí)增壓壓力的基數(shù)是足夠大的，否則峰值也達(dá)不到400N·m的標(biāo)準(zhǔn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有理想的加速體驗(yàn)。

「9AT手自一體」變速箱也是亮點(diǎn)之一，AT的液力變矩器與行星齒輪組結(jié)構(gòu)有很長(zhǎng)的使用壽命，足夠多的前進(jìn)擋可保證換擋的平順與加速的綿密感。此類發(fā)動(dòng)機(jī)要比同級(jí)德系DCT與日系CVT體驗(yàn)好太多，所以Jeep品牌仍然有理想選項(xiàng)。而且這臺(tái)機(jī)器還可以配合多種運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)不同模式中限制前進(jìn)擋的高低范圍；比如在「MUD泥地模式」中前進(jìn)擋就會(huì)高一些，以高檔位輸出的低扭矩實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定起步不打滑。

四驅(qū)系統(tǒng)

普通適時(shí)四驅(qū)高階適時(shí)四驅(qū)自由光的四驅(qū)有兩套系統(tǒng)，普通版本僅有一組「多片式離合器限滑差速器」（扭矩管理器）。其功能是智能切換兩驅(qū)和四驅(qū)，同時(shí)在四驅(qū)模式中實(shí)現(xiàn)前后橋“50:50”的動(dòng)力分配；限滑系統(tǒng)依靠的是普通的「電子限滑」，指某一側(cè)車輪打滑后利用ABS泵為其單獨(dú)剎車，動(dòng)力無(wú)法通過(guò)差速器傳遞至“制動(dòng)車輪”，對(duì)側(cè)車輪則會(huì)獲得全部動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)脫困。自由光的電子限滑制動(dòng)力足夠強(qiáng)，所以脫困能力超越絕大多數(shù)競(jìng)品SUV。

重點(diǎn)：ADi四驅(qū)系統(tǒng)還有傳動(dòng)軸分離與制動(dòng)功能，在兩驅(qū)模式中后傳動(dòng)軸并不運(yùn)轉(zhuǎn)，「PTU系統(tǒng)」可主動(dòng)分離并讓傳動(dòng)軸停轉(zhuǎn)。這種設(shè)定等于減少了兩驅(qū)模式中的動(dòng)力損耗，碩大的后傳動(dòng)軸如果空轉(zhuǎn)也會(huì)明顯增加耗油量的。所以普通版本的自由光也是很有亮點(diǎn)的SUV，在同類型（高性能SUV）中即使油耗也有優(yōu)勢(shì)。

旗艦版四驅(qū)系統(tǒng)非常強(qiáng)大：作為前置前驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)SUV，其變速箱增加了具備「2.92倍扭矩放大齒輪組」的分動(dòng)箱，在4L（低速四驅(qū)模式中）動(dòng)力會(huì)放大很多，要知道主流的硬派SUV與ORV越野車也只是2.5倍的放大倍率。其次高配自由光的后橋還加入了電控差速鎖，越野能力真的會(huì)很強(qiáng)。

總結(jié)：這就是Jeep自由光的水平，撇開早期“問(wèn)題自由光”而言，其綜合品質(zhì)已經(jīng)是中端合資品牌SUV的標(biāo)桿了；只是Jeep的口碑畢竟還是被FCA給毀了，所以這臺(tái)車的銷量并不理想，保值率自然也不會(huì)很高。但如果追求車輛品質(zhì)且對(duì)換車預(yù)算不會(huì)感覺壓力的話，自由光仍然是值得選的。