卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(8171條)

說(shuō)到日系車(chē)，豐田和本田一定是大家談得很多的品牌。的確，這兩款車(chē)都因?yàn)槿障弟?chē)的耐用和省油成為了很多人買(mǎi)車(chē)的首選。但是，很多人很難在兩個(gè)品牌中只選擇一個(gè)。畢竟豐田和本田有很多車(chē)型都是神車(chē)級(jí)別的，比如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然后，邊肖分析豐田和本田哪個(gè)更好，哪個(gè)更好。

其實(shí)這兩個(gè)品牌的對(duì)比，無(wú)論結(jié)果如何，都會(huì)讓豐田車(chē)主或者本田車(chē)主不高興。畢竟誰(shuí)愿意自己的汽車(chē)品牌被別人吐槽呢？例外的是，有一些有愛(ài)國(guó)情懷的用戶。如果邊肖在文章中談?wù)撊障弟?chē)的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，他們會(huì)淹沒(méi)它們。顯然，這是一個(gè)吃力不討好的話題，但邊肖今天仍想談?wù)撍?p>豐田和本田就像一個(gè)商人和一個(gè)技術(shù)宅。作為最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商，豐田以169億美元的利潤(rùn)碾壓眾多對(duì)手，成為汽車(chē)行業(yè)的冠軍。即使再來(lái)看看質(zhì)量的表現(xiàn)。J.D.Power發(fā)布的《2018北美市場(chǎng)研究報(bào)告》在2015年咨詢調(diào)查了36896位車(chē)主，主要調(diào)查車(chē)輛近三年的使用情況，并對(duì)每百輛車(chē)的故障數(shù)量進(jìn)行了系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)。列表中品牌的可靠性由每100輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)量決定(PP100)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)輛問(wèn)題越少越可靠，問(wèn)題越多越不可靠。

事實(shí)上，如果這兩個(gè)制造商中有一個(gè)低于行業(yè)平均水平，那么這就是大新聞。但豐田和本田的質(zhì)量可靠性高于行業(yè)平均水平，日系車(chē)品牌質(zhì)量值得信賴。如果兩個(gè)品牌要繼續(xù)比，豐田顯然是贏家，而本田的成績(jī)其實(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)，一兩步就跌破行業(yè)平均水平。

在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志上，由于不接受任何廠商的廣告，其年度汽車(chē)品牌可靠性也是大家都很期待的一個(gè)排名。在2018汽車(chē)品牌可靠性結(jié)論中，豐田獲得第一名；本田排名第九。本田最靠譜的車(chē)型其實(shí)是本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其實(shí)本田cr-v在美國(guó)很受歡迎，但是想到本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀就有點(diǎn)尷尬了。

此外，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布了2017年汽車(chē)品牌投訴受理排名。和豐田一樣，中國(guó)也有兩家合資車(chē)企，所以這個(gè)榜單里有四家車(chē)企。這四家車(chē)企沒(méi)有一家進(jìn)前十就不錯(cuò)了。投訴量最多的是一汽豐田，最少的是廣汽豐田，東風(fēng)本田和廣汽本田都在其中。需要注意的是，四家車(chē)企的共同特點(diǎn)是，售后服務(wù)、合同等投訴是投訴的主要方面。

核心技術(shù):

豐田:THS混合動(dòng)力系統(tǒng)

從第一代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展到第四代THS-IV，并且已經(jīng)被豐田申請(qǐng)了專利。截至目前，這套系統(tǒng)專利獎(jiǎng)將于2017年到期。豐田官方也表示將開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的系統(tǒng)。從普銳斯到今天，相信大家對(duì)核心技術(shù)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)。此外，豐田THS系統(tǒng)更細(xì)致的地方在于對(duì)行星齒輪組特性和齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計(jì)，以及通過(guò)油門(mén)踏板位置信號(hào)、車(chē)輛行駛狀況、電池充電狀態(tài)等信息對(duì)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的計(jì)算，從而確定該轉(zhuǎn)速下的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這也是豐田THS系統(tǒng)節(jié)能節(jié)油最關(guān)鍵的部分。

新型直列四缸2.5升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

這款直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用高速燃燒技術(shù)，可變控制系統(tǒng)，減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各種能量損失。，并在提高熱效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高功率輸出。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)安裝在全新的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|地球夢(mèng)科技”發(fā)動(dòng)機(jī)系列的一些技術(shù)亮點(diǎn)，其中I-VTEC系統(tǒng)是人們談?wù)撟疃嗟摹?p>I-VTEC系統(tǒng)是本田公司智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。I-VTEC系統(tǒng)已被廣泛安裝在最新款本田汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。本田的I-VTEC系統(tǒng)可以連續(xù)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低速換到高速時(shí)，電子計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)把油壓到進(jìn)氣凸輪軸主動(dòng)齒輪中的小渦輪上。這樣，在壓力的作用下，小渦輪會(huì)相對(duì)于齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，達(dá)到連續(xù)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)的目的。

I-VTEC的工作細(xì)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜，因?yàn)闅忾T(mén)開(kāi)啟行程、開(kāi)啟時(shí)間、開(kāi)啟時(shí)機(jī)這三個(gè)變量是環(huán)環(huán)相扣的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化時(shí)，需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)測(cè)試這三個(gè)變量應(yīng)該如何變化。此外還有供油的控制邏輯、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)、可變歧管微小角度變化、噪音控制、溫度控制、整體動(dòng)力輸出匹配、耐用性等。都影響全身。

此外，缸內(nèi)直噴技術(shù)也是"地球夢(mèng)科技”該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精確地控制燃油噴射，使混合氣燃燒更充分，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

總結(jié):至此，豐田和本田的對(duì)比基本結(jié)束。我們分別簡(jiǎn)單介紹了一下品牌，然后通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比了本田和豐田的質(zhì)量。其實(shí)只能說(shuō)這兩個(gè)品牌代表了日系車(chē)的頂尖技術(shù)，品控相當(dāng)穩(wěn)定。但是最近豐田和本田都遭遇了不小的風(fēng)波，豐田因?yàn)楦咛餁饽覀耸录倩亓撕芏?；本田也因?yàn)橛烷T(mén)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。