奧迪A4L 參考價(jià)：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3540條)

一般來說，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）怠速抖動可能是爪膠斷了造成的。如果不放心，可以根據(jù)以下選項(xiàng)自行判斷。如果你還是不放心，建議去4S店進(jìn)行保養(yǎng)。

1.怠速開關(guān)未閉合

故障分析:當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開時(shí)，ECU判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)，ECU根據(jù)空空氣流量傳感器、曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號確定噴射量和噴射時(shí)間。但此時(shí)發(fā)動機(jī)是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣量少，導(dǎo)致混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃的信號時(shí)，就減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，導(dǎo)致混合氣過稀，導(dǎo)致車速下降。當(dāng)ECU從氧傳感器接收到混合氣過稀的信號時(shí)，就增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，使混合氣過濃，從而提高轉(zhuǎn)速。反復(fù)，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速時(shí)，打開空，轉(zhuǎn)動方向盤，開燈，會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)載增加而失速，ECU會增加燃油供應(yīng)量，以維持發(fā)動機(jī)的平衡運(yùn)行。怠速觸點(diǎn)斷開時(shí)，ECU認(rèn)為如果發(fā)動機(jī)不處于怠速狀態(tài)，就不會增加供油量，所以不會提高轉(zhuǎn)速。

診斷方法:怠速時(shí)打開空，轉(zhuǎn)動方向盤。如果發(fā)動機(jī)怠速不增加，證明怠速開關(guān)沒有關(guān)閉。

故障排除:調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

2。怠速控制閥有問題

故障分析:電噴發(fā)動機(jī)的正常怠速是由怠速控制閥(ISC)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)和空調(diào)節(jié)開關(guān)的信號，通過增加進(jìn)氣量或直接加大節(jié)氣門開度來提高發(fā)動機(jī)的怠速。當(dāng)?shù)∷俑哂谠O(shè)定速度時(shí)，ECU指示怠速控制閥關(guān)閉進(jìn)氣旁路通道，以減少進(jìn)氣量并降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于機(jī)油污染和積碳，怠速控制閥動作卡滯或節(jié)氣門關(guān)閉不當(dāng)，會使ECU無法正確調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

診斷方法:檢查怠速控制閥的動作聲音。如果沒有動作聲，怠速控制閥有故障。

故障排除:清洗或更換怠速控制閥，使用專用解碼器設(shè)置基本怠速。

3。進(jìn)氣管漏氣故障分析

:根據(jù)發(fā)動機(jī)怠速控制原理，正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量也相應(yīng)增大。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量和怠速控制閥的開度沒有嚴(yán)格遵循原來的函數(shù)關(guān)系，空空氣流量傳感器無法測量真實(shí)進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU控制進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法:如果聽到進(jìn)氣管有泄漏聲"突發(fā)”聲音，證明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏。

故障排除:查找泄漏點(diǎn)，重新密封或更換相關(guān)零件。

4。氣門正時(shí)誤差

故障分析:對于帶質(zhì)量流量傳感器空的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路實(shí)現(xiàn)空空氣流量的檢測。其控制電路是由加熱元件、溫度傳感器、精密電阻和采樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣體流過發(fā)熱元件使其降溫時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，電阻減小，電橋電壓失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o特性元件的電流，使得它和溫度電阻器之間的溫差將保持恒定。電流增量的大小取決于屬性元素的冷卻程度，即通過空氣體流量傳感器的空氣體流量。當(dāng)電流增大時(shí)，采樣電阻上的電壓會升高，從而將空空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU會根據(jù)這個(gè)信號設(shè)定基本噴油量。錯(cuò)誤的氣門正時(shí)會使氣門不能在規(guī)定的時(shí)間開啟和關(guān)閉，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少。同時(shí)，進(jìn)氣歧管中的溫度也會由于漏氣而升高，這將降低自然部件的冷卻程度。所以輸出到ECU的電壓信號會低，噴油量會減少，容易造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速抖動。

對于采用d型燃油噴射系統(tǒng)的車輛，進(jìn)氣歧管的絕對壓力傳感器將進(jìn)氣歧管的壓力(⊿Px)信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴射燃油。因此⊿Px是ECU確定噴油量的依據(jù)。錯(cuò)誤的氣門正時(shí)會使⊿Px超標(biāo)并波動，從而引起噴油量的波動，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法:檢查氣缸壓力、⊿Px和正時(shí)標(biāo)記。如果氣缸壓力或⊿Px超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，且正時(shí)標(biāo)記不正確，則可以判斷出現(xiàn)了氣門正時(shí)誤差。

故障排除:檢查正時(shí)標(biāo)記，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整氣門正時(shí)。

5。噴油器滴油或堵塞故障分析

:噴油器滴油或堵塞導(dǎo)致無法按照ECU的指令噴射燃油，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致個(gè)別氣缸工作不良，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。如果噴油器堵塞，混合氣會太稀，氧傳感器會產(chǎn)生低電位信號。根據(jù)該信號，ECU將發(fā)出指令來使混合物變濃。當(dāng)指令超過控制限值時(shí)，ECU會誤認(rèn)為氧傳感器有故障，并記憶故障代碼。

診斷方法:用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出"。卡卡卡卡”探測或測量噴油器的噴油量。如果噴油器沒有聲音或噴油量超標(biāo)，則噴油器有故障。

故障排除:清潔并檢查每個(gè)噴油器的噴油量，確保沒有堵塞或滴漏。

6。排氣系統(tǒng)堵塞故障分析

:當(dāng)三元催化器內(nèi)部因積碳、破損等原因部分堵塞時(shí)，排氣阻力會增大，進(jìn)氣管負(fù)壓降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不足，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能不佳，怠速抖動，也可能導(dǎo)致ECU記憶空空氣流量傳感器的故障碼。如果這種故障長時(shí)間不排除，會使氧傳感器長時(shí)間工作在不良條件下，加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障指示燈亮起。

診斷方法:使用true 空表檢測⊿Px.如果⊿Px很低，加速時(shí)經(jīng)常伴有悶悶的聲音，則可以確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

故障排除:更換三元催化轉(zhuǎn)化器。