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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

我們就拿500公里的主銷車型，廣汽AionVPLUS70智享科技版和大通EUNIQ6MATE潮享版做一個對比，他們的售價分別是18.26萬和18.28萬，建議零售價僅相差200元，相信看完后，你也會有自己的答案。

外觀和空間對比：外觀各有所愛，EUNIQ6實用性更佳

外觀上兩款車雖然整體都朝富有科技感的方向進行設(shè)計，但還是采用了不同設(shè)計取向，在辨識度上都是不錯的。

大通EUNIQ6整體流線感會更加強烈，圓潤的車頭，加上分體式的大燈，有種虎頭鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的感覺；前雷達的探頭、360的攝像頭和ADAS的目視攝像頭則很好融入了前臉，沒有特別突兀的感覺；

側(cè)面R19/235/50的輪胎，采用了不規(guī)則的輪轂，配上干練的腰線，營造了比較犀利的運動感。

廣汽AIONVPLUS的外觀設(shè)計則相對更加日式，整體線條比較復(fù)雜，方頭方腦的。懸浮式車頂?shù)募尤耄瑸檎噹砹艘恍┞眯熊嚨男蓍e感。5幅式的輪轂還是比較有科技感的，同樣采用了19吋235mm寬度的輪胎，但是扁平比變成了55，要稍微更厚一點。

在配置上，AIONVPLUS和大通EUNIQ6相比，并沒有帶前雷達，雖然有360系統(tǒng)的加入，大多數(shù)情況都不會有影響，但是相對而言雷達的報警音能更好幫助駕駛員在狹窄環(huán)境中發(fā)現(xiàn)潛在的危險。

車尾的設(shè)計，大通EUNIQ6采用了貫穿式的尾燈，在視覺上顯得更寬，AIONVPLUS則采用了比較傳統(tǒng)的分體式的設(shè)計，和前臉相比，收尾相對有些急促，有點戛然而止的感覺；配置上兩車都搭載了后雷達和電動尾門。

兩款車都采用了5座的布局，軸距都超過2米7，保證了第二排足夠?qū)掗煹某俗臻g，同時，第二排的地臺也基本都做到了純平。但是相對而言，大通EUNIQ6的座椅坐墊長度要稍長一點，長途乘坐不容易疲勞；大通可開啟式全景天窗相對于AION不可開啟的全景天幕，雖然損失了一些一體感，但是在實際使用中，是要更加便利的。

EUNIQ6車長比AIONVPLUS長了85mm，但軸距AIONVPLUS相對領(lǐng)先，主要由于AIONV為了能在底盤上放體積及更大的電池，選擇增加了整車的軸距，后輪幾乎已經(jīng)貼著車尾，擠占大量原本屬于后備箱的空間，加上尾部弧線的設(shè)計，直接導(dǎo)致AIONVPLUS的后備箱，無論是在縱深還是寬度都無法和大通EUNIQ6相比。

根據(jù)我們的實際測量，大通EUNIQ6的后備箱容積在后排升起時，相比AIONVPLUS要大50%左右，如果平常有帶大量行李的需求、或者有在后備箱安置寵物的需求，大通EUNIQ6相對要更加實用。

三電系統(tǒng)，EUNIQ6品質(zhì)續(xù)航更靠譜，AIONV動力稍強

對于電動車，三電系統(tǒng)（電池、電控、電機）是繞不開的話題，EUNIQ6采用了來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量70kWh，NEDC續(xù)航510公里，電控則選擇了華為的方案。AIONVPLUS70則搭載了一套磷酸鐵鋰的電池和電控方案，根據(jù)工信部公告顯示，電池供應(yīng)商為中航鋰電，電池容量71.8kWh，NEDC續(xù)航500公里；

作為達沃斯經(jīng)濟論壇官方認(rèn)證的工業(yè)4.0燈塔工廠，寧德時代是現(xiàn)在全球動力電池出貨量第一的廠商，2021年上半年裝機量達25.76GWh，而中航鋰電僅為3.63GWh，僅為寧德時代的14%；相對而言，寧德時代的電池的質(zhì)量經(jīng)過更多車型的檢驗。

相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰在冬季續(xù)航損失30%以上，而三元鋰電池一般僅為15%，以500公里的續(xù)航計算，兩者冬季續(xù)航相差近100公里，如果對于更北一點的用戶，這個差距就更為明顯。

兩款車都采用前驅(qū)單電機的動力形式，廣汽AIONVPLUS相對調(diào)校更加激進，功率達到165kW，但無論是廣汽還是大通，作為一款主要面向城市場景的新能源車，這樣的動力水平已經(jīng)非常夠用。

充電：大通EUNIQ6優(yōu)勢明顯

大通EUNIQ6支持250V32A的快充，從30%的電量充到80%僅需要33分鐘，而相對來說AIONVPLUS的充電時間則更長，30%充到80%實測需要53分鐘，使用快充從空電道滿電全部充滿則需要兩個半小時。

對于新能源車輛，快充是非常具有場景的，無論是長途旅行在服務(wù)區(qū)補給，還是日常使用臨時應(yīng)急，如果車輛能快速恢復(fù)電量，對于車主能增加很大的便利性，在這一點上，EUNIQ6做得更好。

智駕輔助：兩車旗鼓相當(dāng)

大通EUNIQ6MATE潮享版和廣汽AIONVPLUS70智享科技版都配備了L2.5級別的輔助駕駛，可以實現(xiàn)全速域（0-130km/h）的ACC自適應(yīng)巡航，車道自動保持、自動剎車輔助等功能，在全自動駕駛還沒有經(jīng)過充分驗證和商業(yè)化的前提下，筆者認(rèn)為，這樣L2級別的輔助駕駛是最實用的駕駛輔助。

內(nèi)飾設(shè)計上，AIONVPLUS的中控屏幕要更大，扶手箱相對要更長更寬一些，但相對來說會損失設(shè)計的整體感，座椅相對來說也會更加窄。

EUNIQ6的內(nèi)飾，除了方向盤上那個八邊形的“MAXUS”logo有點出戲，整體感很強，同樣搭載了液晶儀表，而且異形的液晶儀表和內(nèi)飾很好的融為一體，不像AION儀表盤上的方屏幕像是后加的，而且有個EUNIQ6搭載了風(fēng)擋投影式的HUD，可以顯示車速、導(dǎo)航、電門深度等信息，體驗不錯。

總結(jié)：18萬級別新能源SUV，我更推薦大通EUNIQ6

大通EUNIQ6的MATE潮享版在配置上，和廣汽AIONVPLUS旗鼓相當(dāng)，但是在關(guān)鍵的電池、電芯的選擇上，在快充的速度上，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于AION的，而且大通更大的車內(nèi)空間，也給生活場景帶來了更大的可能性，無論是萌寵，還是周末購物，有個更大的后備箱，總是更好的。