奧迪Q3 參考價：27.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1564條)

奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供兩種排量和三種動力供消費者選擇，其中1.4T配35TFSI，2.0T配40TFSI和45TFSI。兩款四缸發(fā)動機的細節(jié)如下。

奧迪Q3 1.4T發(fā)動機

型號:EA211-DJS

參數(shù):最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N bull米(1750-3000轉(zhuǎn)/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

眾所周知，大眾、斯柯達、奧迪等品牌的零部件都是通用的。奧迪的1.4T發(fā)動機其實是大眾的EA211 1.4T系列產(chǎn)品。E211系列的誕生是為了取代EA111系列。與EA211發(fā)動機相比，具有輕量化、平臺化、模塊化三大特點。

EA211發(fā)動機現(xiàn)在可以匹配MQB前橫置發(fā)動機平臺和MMB中置發(fā)動機平臺。實際上，兼容MMB平臺或模塊化使發(fā)動機的尺寸更加緊湊和緊湊，這是以前EA111發(fā)動機不可能做到的。

發(fā)動機缸體材料方面，原EA111發(fā)動機采用灰鑄鐵缸體，新EA211發(fā)動機采用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機構(gòu)方面，原來的EA111發(fā)動機曲軸使用了8個配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動機只用了4個配重，所以曲軸的質(zhì)量變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發(fā)動機油路方面，老款EA111發(fā)動機最大的特點就是機油濾清器在發(fā)動機上方。這種設(shè)計雖然方便我們更換，但是氣缸內(nèi)油路的設(shè)計變得更加復雜。所以，當我們來到新一代EA211發(fā)動機的時候，我們會重新布置發(fā)動機底部的機油濾清器，這樣油路會更加合理。

油泵采用兩級變量技術(shù)，由計算機控制。當發(fā)動機處于低速時，會降低機油壓力，減少發(fā)動機的功率損失，從而降低油耗。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，機油的壓力會增大，在機件表面形成一層致密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門蓋是EA211發(fā)動機的一大亮點。一般來說，氣門蓋就是氣門機構(gòu)的蓋，材料也是塑料的。EA211采用鋁合金氣門蓋，并將凸輪軸集成于其中。

氣門蓋上的兩個凸輪軸裝有VVT氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)由日本電裝汽車零部件制造商提供。進氣凸輪軸可在50度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前28度或后22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前25度或后15度)。

如果你注意上圖中兩個凸輪軸的齒輪，你會發(fā)現(xiàn)這個長齒輪并不適合正時鏈條。沒錯，EA211發(fā)動機用的是正時皮帶，而不是正時鏈條。同步帶的優(yōu)點是噪音低。重要的是要知道，發(fā)動機產(chǎn)生的大部分噪音來自于氣門機構(gòu)。正時皮帶的缺點是可靠性不如正時鏈條，需要定期檢查，必要時更換。

除了進氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也是集成的。EA211發(fā)動機的排氣歧管集成在氣缸蓋上，沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的大梳狀排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動機的重量。此外，由于發(fā)動機的水道靠近排氣歧管，有助于發(fā)動機在冷啟動時暖機，正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣溫度，避免渦輪過熱。

除了排氣歧管處的冷卻水，進氣側(cè)的中冷器也使用相同的冷卻水。EA211發(fā)動機的中冷器集成在進氣歧管上，減小了進氣系統(tǒng)的體積。與傳統(tǒng)的風冷式相比，水冷式更有利于精確控制進氣溫度，使混合氣的濃度更加精確。

一般來說，EA211發(fā)動機在“三”之后不僅可以降低生產(chǎn)成本，而且適用范圍更廣。從十萬人打下的斯柯達，到幾十萬的奧迪，都可以看到這款發(fā)動機。同時通過不同的軟件調(diào)教，發(fā)動機也可以產(chǎn)生不同的動力，滿足不同車型的需求，如此強大的產(chǎn)品力在市場上找不到對手。

奧迪Q3 2.0T發(fā)動機

型號:EA888

參數(shù):

40TFSI:最大功率137kW(5000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N bull米(1600-4000轉(zhuǎn)/分)

45TFSI:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N bull米(1500-4400轉(zhuǎn)/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奧迪A4L、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

EA888系列發(fā)動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾和奧迪。EA888發(fā)動機的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發(fā)動機誕生于2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發(fā)動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調(diào)教，滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動機持續(xù)改進的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動機的重量減輕了5kg，發(fā)動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發(fā)動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構(gòu)設(shè)計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發(fā)動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發(fā)動機采用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣被冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將不同品質(zhì)的油汽和空氣體分離。

至于配氣機構(gòu)，第三代EA888發(fā)動機采用電裝提供的雙VVT正時技術(shù)和AVS可變氣門升程技術(shù)。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內(nèi)調(diào)整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內(nèi)調(diào)整。

在AVS升程技術(shù)中，凸輪軸的凸輪設(shè)計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程并不那么順利。

燃油噴射系統(tǒng)方面，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復合噴射，本文的主角只是缸內(nèi)直噴。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應(yīng)要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動機的體積。

這種設(shè)計的另一個優(yōu)點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，第三代EA888發(fā)動機的很多技術(shù)都不是最新的，只是在結(jié)構(gòu)和功能上進行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動機的問題不是技術(shù)落后，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發(fā)動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。

奧迪Q3便宜的真正原因，它的優(yōu)缺點是什么？

接下來:奧迪Q3變速箱是干的還是濕的不靠譜。