寶馬7系 參考價：91.90萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(337條)

眾所周知，寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在市場上最大的對手是奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實(shí)寶馬7系就是為了對抗奔馳S級而誕生的。但是寶馬擅長做跑車而不是豪華車，所以7系的發(fā)展一直在向豪華的方向摸索。而且寶馬越有感覺，越有經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在最新的19款7系甚至已經(jīng)超過了奔馳S級。那么接下來，我們就來回顧一下7系探索奢華的歷程，順便了解一下7系的發(fā)展歷史。

寶馬E3輸?shù)袅说谝粓鰬?zhàn)斗(1968-1977)

上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）五六十年代，奔馳S級是當(dāng)時德國最受歡迎的豪華車。為了與奔馳競爭，寶馬在1968年推出了寶馬E3。寶馬E3由博通設(shè)計，軸距比S級更長。配備六缸發(fā)動機(jī)，匹配三速自動變速箱。

然而，寶馬E3在推出后并沒有實(shí)現(xiàn)多大的逆轉(zhuǎn)，最終在1977年停產(chǎn)。E3失敗的原因是，它仍然專注于運(yùn)動性能，而忽視了豪華汽車必要的舒適性。即使軸距更長，在市場上依然不如S級。

第一代7系列的e23(1977-1987)

E3的失敗并沒有讓寶馬放棄。E3停產(chǎn)后，寶馬推出了E23作為替代車型。按照當(dāng)時寶馬汽車的命名規(guī)則，E23命名為7系，即7系。

第一代7系完全按照當(dāng)時5系的風(fēng)格設(shè)計制造，被稱為一級品5系。不過內(nèi)飾方面，7系會比5系更高檔，大量的真皮和實(shí)木內(nèi)飾充滿豪華氣息。

配置方面，第一代7系配備了當(dāng)時非常先進(jìn)的行車電腦和自檢系統(tǒng)。同時還具備ABS、大燈清洗、電動座椅、座椅加熱等功能。

底盤方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為拖臂，采用前后驅(qū)的驅(qū)動布局。發(fā)動機(jī)為直六發(fā)動機(jī)，2.5、2.8、3.0三個排量，分別可輸出150馬力、170馬力、180馬力。

第二代E32系列7 (1986-1994)

在歐洲、非洲和日本推出了第一代7系，但并沒有取得多大成功。但為寶馬7系奠定了良好的口碑，所以德國在1986年率先更新到第二代7系。

第二代7系的外觀還是上一代的四圓燈加雙腎網(wǎng)，只是網(wǎng)的形狀有所變化，整體看起來更加和諧。

內(nèi)飾方面，也采用了大量的真皮材料和實(shí)木，精致的設(shè)計和做工充分體現(xiàn)了豪華感。電動天窗、電動后視鏡、音響CD、車載電話、電動座椅等配置方面。

底盤依然是麥弗遜加拖臂的結(jié)構(gòu)，而且為了照顧后排乘客，7系在第二代推出了長軸距版，軸距從原來的2833mm增加到了2947mm，但還是比奔馳S級長軸距版的3075mm差了一點(diǎn)。

動力方面搭載3.0和3.4兩款直六發(fā)動機(jī)，其中3.0最大馬力197，3.4最大馬力220，匹配4速自動變速箱。

可以說第二代寶馬7系小有成就，生產(chǎn)年度共售出31.1萬輛。然而1992年奔馳推出W140后，寶馬7系陷入低谷。

第三代E38系列7 (1994-2001)

為了應(yīng)對奔馳的新S級W140，寶馬在1994年推出了第三代7系。這一代7系采用了前大燈的系統(tǒng)，但內(nèi)部還是圓燈的造型。雙腎進(jìn)氣格柵進(jìn)一步拉長，整個前臉看起來更加飽滿。

內(nèi)飾不變的是高級真皮和實(shí)木材質(zhì)，中控臺密集的功能按鍵是當(dāng)時體現(xiàn)豪華和高配置的常用手法。這一代7系有EDC電子減震系統(tǒng)，ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，感應(yīng)雨刷，雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)等等。

底盤方面，后懸架升級為多連桿獨(dú)立懸架，前懸架依然是麥弗遜式懸架。驅(qū)動布局為前后驅(qū)動，搭載3.0升V8發(fā)動機(jī)和4.0升V8發(fā)動機(jī)，匹配ZF的5速手自一體變速箱。

生產(chǎn)年份，第三代7系一共生產(chǎn)了34萬輛，比W140的40萬輛差了一點(diǎn)，但是兩者的差距已經(jīng)逐漸縮小。

第四代7線E65/E66(2001-2008)

在這個千年里，寶馬成為了寶馬歷史上最好的公司之一“叛逆”克里斯，的設(shè)計者；班戈，班戈的設(shè)計讓寶馬的外觀發(fā)生了翻天覆地的變化。第四代7系變得更加臃腫，不再有能力，但卻充滿了前所未有的豪華。有一段時間，人民7系飽受爭議。

內(nèi)飾方面依舊使用了大量的實(shí)木和真皮，整個內(nèi)飾的設(shè)計也變得更加原始。但最重要的是，在第四代7系上，寶馬開始注重后排乘客的感受，進(jìn)一步提升了7系后排的舒適性。

底盤依然是麥弗遜式和多連桿式的組合，還可選裝空空氣懸架。發(fā)動機(jī)采用3.6升V8和4.4升V8，匹配6速手自一體變速箱。

雖然第四代7系的外觀備受爭議，但和Chris Bangor設(shè)計的其他寶馬車型一樣，7系在生產(chǎn)年份取得了非常好的銷量，甚至超過了同期的奔馳S級。寶馬7系和奔馳S級的斗爭，最終在第四代7系取得了勝利。

第五代7系F01/F02(2008-2015)

隨著第四代的成功，寶馬將更有信心推出第五代7系。但此時班戈已經(jīng)離開寶馬，繼任設(shè)計師霍伊東克壓力很大。但他還是頂住了壓力，甚至還保留了班戈的白眉鷹眼作為貢品。

內(nèi)飾方面，第五代7系采用了更加精致現(xiàn)代的內(nèi)飾設(shè)計。為了后排乘客的舒適性，這款7代系列的后排座椅還帶有按摩功能。前排座椅后面還有一臺車載電視。寶馬為這一級別的豪華車找到了正確的方向。

另一方面，底盤前懸掛升級為鋁合金雙橫臂結(jié)構(gòu)，還配備了空空氣懸掛。動力系統(tǒng)搭載3.0T直六和4.4升V8。2009年，Series 7推出了搭載xDrive的四驅(qū)車型，使用6.0升V12發(fā)動機(jī)。

第六代系列7的g11/G12(2015-2018)

其實(shí)在第五代7系，寶馬在豪華車領(lǐng)域已經(jīng)走上了正軌，但是奔馳S級只要更新7系就會失去競爭力，所以如何對抗S級依然是7系的重點(diǎn)。寶馬選擇了一種非常冒險的方式來更新其第六代7系，在保留7系傳統(tǒng)的同時加入了新的設(shè)計元素。

首先，兩個鼻孔的尺寸變大了，車身的線條又從圓潤變成了硬朗。眼角的天使大燈和隱約可見的馬籠頭，讓整個前臉更有力量。

內(nèi)飾整體布局設(shè)計變化不大，但對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，讓整個內(nèi)飾看起來更加精致。大量的皮革和實(shí)木填充了整個車廂，從而營造出強(qiáng)烈的豪華感。

車身大量采用鋁合金材料，不僅提高了車身的硬度，還減輕了重量。動力系統(tǒng)搭載3.0升直六發(fā)動機(jī)和4.4升V8發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

從7系的第六代開始，運(yùn)動就沒有了地位，以至于寶馬不得不在7系上套M系套件來強(qiáng)調(diào)寶馬的運(yùn)動性能。但豪華在第六代7系上得到了完美體現(xiàn)，寶馬在豪華車上的摸索完全掌握。

摘要

7系寶馬在豪華領(lǐng)域的探索，一開始經(jīng)歷了失敗，但幸運(yùn)的是，憑借著不放棄的精神，最終取得了成功。對于寶馬7系來說，它最大的敵人不再是奔馳S級而是自己，因?yàn)殡S著7系一代代的發(fā)展，它已經(jīng)有了自己的豪華概念，如何延續(xù)這個概念才是最重要的。