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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5517條)

受疫情影響，車價(jià)是降了還是漲了？這個(gè)話題引起了消費(fèi)者和專家學(xué)者的討論。公有制合理，女人說女人有理。但是，以2021年的視角回看中國車市，會發(fā)現(xiàn)整體車價(jià)仍處于下降狀態(tài)。2020年車價(jià)暴跌的原因是什么？

汽車價(jià)格暴跌的原因

1.受挫后生產(chǎn)力低下是制約價(jià)格的最大因素。

新冠肺炎疫情的影響無疑是非常嚴(yán)重的。比如汽車行業(yè)的停產(chǎn)，供應(yīng)鏈的關(guān)閉，嚴(yán)重影響了汽車的產(chǎn)能，而全新車型、年度創(chuàng)新車型，以及擬于2020年正式上市的新勢力、新能源汽車，也會影響汽車的終端價(jià)格。

2.降價(jià)促銷減輕庫存壓力。

庫存壓力會議有很多影響。我們能想到的最常見的就是占用了更多的庫存能力，增加了庫存管理的難度。此外，它還會影響制造商和經(jīng)銷商的資金流動。

今年年初，受疫情影響，國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.7%，環(huán)比上升6.3%，早已超過前期警戒線。所以從疫情高峰期市場逐漸恢復(fù)的5月份開始，各經(jīng)銷商都放出了比較大的優(yōu)惠政策。

3.降價(jià)促進(jìn)資金回籠。

年底是購車需求增加的旺季。按照正常人的思維，年底應(yīng)該是漲而不是跌。但往往在年底采取降價(jià)措施。一方面肯定是為了在競爭中吸引消費(fèi)者，另一方面也是為了快速促進(jìn)投入的流動資金的回籠。通過讓利潤走，可以影響整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起加快運(yùn)轉(zhuǎn)，最終獲得更多利潤。

以上都是2020年汽車價(jià)格會大幅降低的原因。當(dāng)然，任何事情都需要看到兩面。疫情過后，并不是所有機(jī)型都會降價(jià)。

部分車型漲價(jià)

對于一些還在生產(chǎn)的車型，或者自己的車型比較受歡迎，但是產(chǎn)量較低，有可能因?yàn)楣?yīng)商復(fù)產(chǎn)時(shí)間不一致而維持原價(jià)甚至漲價(jià)。而擁有規(guī)?；a(chǎn)能的汽車品牌，大概會有更多的產(chǎn)品資本來應(yīng)對市場波動，而不必因?yàn)楫a(chǎn)能瓶頸而去控制終端價(jià)格。

冷后熱的市場是促銷的好時(shí)機(jī)。

疫情過后，市場需求普遍增加。這不僅是普遍的社會現(xiàn)象，也是普通消費(fèi)者的心理現(xiàn)象。首先，從大的市場環(huán)境來看，2020年這個(gè)季度銷量大幅下降是事實(shí)，冷清的市場必然需要優(yōu)惠來刺激消費(fèi)。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)較去年12月上升6.3%，達(dá)到62.7%，已經(jīng)超過前期警戒線。這意味著，截至1月份，全國各地經(jīng)銷商仍有大量車輛庫存，一季度市場仍將低迷，庫存積壓車輛還將持續(xù)一段時(shí)間。超過三個(gè)月或者半年的存貨，很難賣個(gè)好價(jià)錢。

這就給了疫情過后市場一個(gè)相對理想的反彈空。經(jīng)銷商可能會采取利潤促銷的形式，快速回籠新年和疫情期間損失的現(xiàn)金流。另外，為了給2020年的新品讓路，庫存車的清倉也可能會讓部分產(chǎn)出時(shí)間不足半年的車型終端價(jià)格大幅下降空。

有讓步的:德系，美系，獨(dú)立。

德系由大眾主導(dǎo)，美系由通用主導(dǎo)。這兩個(gè)品牌在新品布局的方式上其實(shí)非常相似。他們以較低的指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)入市場，但在相對較短的時(shí)間內(nèi)具有較大的市場偏好。這其實(shí)和這兩大集團(tuán)在國內(nèi)龐大的產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。

以上述汽車集團(tuán)為例。只有上汽大眾、上汽通用集團(tuán)、SAIC自主品牌(名爵和榮威)和上汽通用五菱(五菱和寶駿)是其四大產(chǎn)品陣營。僅上汽大眾在安亭基地就有三個(gè)生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能80萬輛。今年投產(chǎn)的MEB純電動生產(chǎn)工廠年產(chǎn)量高達(dá)30萬輛。

加上寧波基地70萬輛/年，長沙和儀征基地30萬輛/年左右，南京36萬輛/年等。，年產(chǎn)能超過200萬輛甚至接近300萬輛，預(yù)計(jì)在未來市場恢復(fù)正常運(yùn)行后短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)；上汽通用在浦東、上海、煙臺、山東、沈陽、遼寧、武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、湖北等地設(shè)有生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能超過200萬輛。上汽通用MG和榮威合計(jì)年產(chǎn)能約80萬輛，上汽通用五菱年產(chǎn)能約300萬輛。

產(chǎn)能高的廠商意味著每一個(gè)細(xì)分車型都有很高的供應(yīng)量。疫情過后的市場反彈期，市場的利潤空間更大。畢竟他們手下還有很多經(jīng)銷商需要收資金。利用終端盈利是最直接最簡單的措施。

小幅下跌或保持穩(wěn)定:日語

日系品牌的價(jià)格在平時(shí)會比較堅(jiān)挺，尤其是熱銷車型，比如豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。這些車型即使有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度也沒有大眾頻繁砍兩三萬來得可觀。

其實(shí)這是受限于他們的產(chǎn)能。以廣汽豐田為例。2020年，新的新型新能源汽車生產(chǎn)線將正式投產(chǎn)(一期)，年產(chǎn)能40萬輛(二期2022年投產(chǎn))。但加上之前的三條生產(chǎn)線，年總產(chǎn)能只有100萬輛。雖然百萬輛的產(chǎn)能已經(jīng)不小了，但是和通用、大眾比起來，還是很難比的。

所以，雖然疫情過去了，但產(chǎn)能普遍較低的日系品牌，在產(chǎn)業(yè)恢復(fù)期的價(jià)格并沒有太大變化，只是因?yàn)槭袌鲂枨?，對部分車型進(jìn)行了利潤調(diào)整。畢竟疫情過后，購車需求可能會迎來一波上漲。

漲價(jià):進(jìn)口車型

新冠肺炎被認(rèn)定為“國際突發(fā)公共衛(wèi)生事件”事實(shí)上，在某種程度上，它對國際貿(mào)易有負(fù)面影響。雖然沒有國家公開宣布要封鎖中國的國際貿(mào)易，但預(yù)計(jì)成本必然上升，對貿(mào)易成本影響較大的純進(jìn)口車型市場可能看漲。

總體下跌，不排除局部上漲的可能。這句話看似一句廢話，但事實(shí)可能就是如此。雖然所有的車都一樣，但是決定車價(jià)的因素除了市場的供求關(guān)系之外，還有品牌、產(chǎn)能、地域，甚至政策等等因素的影響。受疫情影響，2020年汽車價(jià)格很可能會下跌，事實(shí)也是如此。

下一個(gè):汽車賣得太便宜摧毀了這個(gè)國家的汽車工業(yè)。