大眾CC 參考價：24.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(77條)

大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T發(fā)動機(jī)分析

型號:EA888(DKV/DKX)

車型年份:2020年。

車型:大眾CC，途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

性能參數(shù):

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗(yàn)

在最新的2020款車型上，大眾依然只提供一個排量的2.0T發(fā)動機(jī)，但有330和380兩種不同的功率可供選擇。

即使這款發(fā)動機(jī)是低功率版本，但動力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。作為大眾的黃金動力總成，完全不用擔(dān)心動力不足的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)在中高段的速度非?？欤徽Ｑ劬蛷?0km/h到80km/h。

雖然這款發(fā)動機(jī)在大眾很多車型上都有使用，但是不同車型的調(diào)教略有不同。在CC上，這款發(fā)動機(jī)的調(diào)教沒有外觀那么運(yùn)動，油門和動力響應(yīng)的調(diào)校匹配有點(diǎn)差，不是那種油門踩多深，動力反饋就會多好的感覺。

大眾CC 2.0T發(fā)動機(jī)的開發(fā)過程

目前大眾車型使用的2.0T EA888都是第三代產(chǎn)品，整個發(fā)動機(jī)的質(zhì)量比第二代要小。提起EA888發(fā)動機(jī)，大家腦海中的第一反應(yīng)就是燒機(jī)油。從各車質(zhì)網(wǎng)對搭載EA888發(fā)動機(jī)車型的投訴來看，相關(guān)投訴已經(jīng)不多了。

第一代EA888(2004-2008)

第一代EA888發(fā)動機(jī)取代了EA113。同時在第一代EA888發(fā)動機(jī)上，應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，可謂是大眾TSI的開創(chuàng)者。

得益于這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，第一代EA888發(fā)動機(jī)在比EA113更低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到了最大功率或扭矩，使得發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了突飛猛進(jìn)的提升。

第二代EA888(2008-2012)

2008年，大眾對第一代EA888進(jìn)行了升級，不僅在機(jī)械部分加入了AVS可變氣門升程技術(shù)，還優(yōu)化了發(fā)動機(jī)方案，使發(fā)動機(jī)能夠輸出更高的功率，進(jìn)一步降低油耗。

然而，在第二代EA888上，大眾的工程師犯了幾個嚴(yán)重的錯誤，其中最嚴(yán)重的是將PCV閥的位置設(shè)計(jì)在凸輪軸上方；油氣分離裝置位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)錯誤，導(dǎo)致分離器內(nèi)的油進(jìn)入進(jìn)氣口，造成燒油。

但是，你會發(fā)現(xiàn)同時期的大眾在海外并沒有這么嚴(yán)重的燒油情況。這是因?yàn)閷?shí)際上第二代EA888是完全按照國外標(biāo)準(zhǔn)制造的。在國外路況好、油品好、油質(zhì)好的條件下，二代EA888燒油其實(shí)并不容易。

只能說二代EA888進(jìn)入中國后，沒有適應(yīng)中國國情，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“不適應(yīng)”。

第三代EA888(2012年至今)

到了第三代EA888，德國人也吸取了足夠的教訓(xùn)。當(dāng)我們推出第三代EA888時，我們進(jìn)行了一系列適應(yīng)性修改。雖然相比之下，這看起來像是分配的減少，但至少我們不會再燒油了。但由于第三代EA888采用鑄鐵缸套，注定了燒機(jī)油的形勢相比日本還是相當(dāng)嚴(yán)峻的，但至少低于1升2000km的國標(biāo)。

大眾現(xiàn)在還在用鑄鐵缸套的原因有很多，但最主要的原因是德系氣缸的技術(shù)不如日系，這也是為什么很多日系車直接是全鋁缸套的原因。由于EA888發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)為鋁合金材質(zhì)，熱膨脹程度與鑄鐵氣缸套不同，發(fā)動機(jī)工作時難以達(dá)到有效的密封效果，導(dǎo)致燒油。

大眾CC 2.0T發(fā)動機(jī)問題

再回到大眾CC，發(fā)動機(jī)的動力和其他方面都沒有大問題。唯一的小缺陷就是油門調(diào)到運(yùn)動模式后依然不能給人非常積極明確的反饋。好在方向，懸掛等。都明顯更重更硬，也算是彌補(bǔ)了。