日產(chǎn)新軒逸底盤(pán)不扎實(shí)嗎？新款軒逸有防撞鋼梁?jiǎn)?/h1>

軒逸 參考價(jià)：10.86萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5774條)

軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)概況

新軒逸是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟第一款基于CMF平臺(tái)打造的汽車(chē)，具有高靈活性、高延展性和高通過(guò)性三大特點(diǎn)。琦君和哈克都出自這個(gè)平臺(tái)，所以CMF也是14代軒逸最大的亮點(diǎn)之一。

新設(shè)計(jì)的車(chē)架結(jié)構(gòu)和材料有助于提高新軒逸的操控性能。在通過(guò)顛簸路面時(shí)，懸掛不再一味追求柔軟的放松感，而是感覺(jué)更有彈性和支撐力。

上一代車(chē)型的U型半框副車(chē)架升級(jí)為全框副車(chē)架。新軒逸底盤(pán)調(diào)教硬朗，高速過(guò)彎變道時(shí)的側(cè)傾得到了很好的抑制，同時(shí)減震性能也沒(méi)有犧牲太多。

長(zhǎng)寬高和軸距都有所增加，而高度卻降低了56mm，從而營(yíng)造出一種低平寬體的動(dòng)感姿態(tài)，這也符合改裝圈里的那句話(huà)“百變先來(lái)”應(yīng)用在高顏值的玄翼上就是錦上添花。

1.2噸的車(chē)身，風(fēng)阻系數(shù)0.26Cd，空氣阻力空比上一代降低14%。1.254的長(zhǎng)寬比帶來(lái)的低重心使整體重心降低了17mm，大大提高了彎道中的靈活性。而且低矮的車(chē)身并沒(méi)有縮小車(chē)內(nèi)空空間，延續(xù)了軒逸系列一貫的舒適性，在空空間依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

前懸架

麥弗遜式獨(dú)立前懸架很常見(jiàn)。粗壯的下控制臂直接由鋼板沖壓而成，看起來(lái)很有力量，優(yōu)點(diǎn)是更輕。下控制臂通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架連接，與卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，能有效抑制路面振動(dòng)，提高乘坐舒適性。

后懸架

也常見(jiàn)采用扭力梁非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本控制有效。但是，仔細(xì)觀察會(huì)給人一定的驚喜。發(fā)現(xiàn)后扭力梁不是變截面形狀，內(nèi)部增加了穩(wěn)定桿，可以提高懸架的彎曲剛度要求，這是卡羅拉和凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不具備的。

軒逸防撞鋼梁概況

拆開(kāi)2020款新軒逸的底盤(pán)后，發(fā)現(xiàn)前防撞鋼梁前有一塊厚厚的行人保護(hù)泡沫，這在其他車(chē)型中很少見(jiàn)。只有拆下后，它才會(huì)從前防撞鋼梁中漏出。

前防撞鋼梁

從14代軒逸高強(qiáng)度鋼拆解下來(lái)，是雙層軋制的低強(qiáng)度鋼板，但是厚度只有1.18mm，在雙層軋制結(jié)構(gòu)中只能排倒數(shù)第二，而倒數(shù)第一是同門(mén)“師兄”......日產(chǎn)琦君?；叵肫饋?lái)，這么厚的泡沫不僅保護(hù)行人，還肩負(fù)著保護(hù)脆弱防撞梁的責(zé)任。但防撞梁寬度尚可，占車(chē)頭74.42%。

后防撞鋼梁

當(dāng)然還有前防撞鋼梁和后防撞鋼梁“形式”還是有的。拆下后保險(xiǎn)杠，一層厚厚的防護(hù)泡沫出現(xiàn)在眼前？去掉泡沫后就是一個(gè)像假人一樣的條狀簡(jiǎn)易防撞梁！差的厚度只有1.93 mm，相比那些高端配置有些不厚道，降低了印象。當(dāng)然，相比上一代軒逸，沒(méi)有后保險(xiǎn)杠橫梁，這是一個(gè)進(jìn)步。

宣儀碰撞試驗(yàn)

看了上面軒逸底盤(pán)的情況，相信大家更關(guān)心軒逸的安全性。對(duì)于14代新軒逸的輸入測(cè)試，從C-NCAP給出的結(jié)果來(lái)看，軒逸居然得到了5星的評(píng)價(jià)，打破了我對(duì)日系車(chē)的看法“瘦”印象中。

25%正面碰撞，車(chē)輛前部的前緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正面碰撞能量，降低了沖擊力對(duì)乘員艙的損傷和變形程度。當(dāng)它撞到駕駛員時(shí)，前安全氣囊和側(cè)簾及時(shí)彈開(kāi)，為假人頭部提供了良好的保護(hù)。

在側(cè)面碰撞中，雖然安全氣囊彈出，但從碰撞結(jié)果來(lái)看，車(chē)內(nèi)模擬駕駛員的骨盆/腿部可能因強(qiáng)烈的撞擊而骨折。后排乘客假人各部分狀況良好，不存在受傷風(fēng)險(xiǎn)。而鞭打試驗(yàn)取得了較高的分?jǐn)?shù)。

這種沖擊性能得益于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高強(qiáng)度鋼，應(yīng)用于a柱、B柱、內(nèi)檻及檻梁、前后防撞鋼梁等核心骨架部件。980MPa以上超高強(qiáng)度鋼使用率高達(dá)27.2%，590MPa以上高強(qiáng)度鋼使用率高達(dá)43.6%。多通道區(qū)域車(chē)身區(qū)域車(chē)身結(jié)構(gòu)可以減少碰撞中乘員艙的變形，保護(hù)乘員，減少對(duì)行人的傷害。