蒙迪歐 參考價(jià)：14.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(584條)

在海外市場(chǎng)已經(jīng)宣布停產(chǎn)，但在中國(guó)市場(chǎng)仍在更新。蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)是中國(guó)的特供車型了。只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蒙迪歐的銷量并不怎么樣，每個(gè)月都在2000輛左右徘徊。即使當(dāng)時(shí)福特宣布在華停產(chǎn)蒙迪歐，也不奇怪，但福特并沒(méi)有這么做。或許是長(zhǎng)安福特說(shuō)服了總部的高管。

其實(shí)蒙迪歐在中國(guó)市場(chǎng)銷量低的原因很明顯，就是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有更新?lián)Q代?，F(xiàn)在最新的2020款蒙迪歐的前臉造型至少保持了六七年。雖然中間有一些變化，但都是不痛苦、無(wú)意義的小變化。蒙迪歐沒(méi)有及時(shí)更新的原因是海外版蒙迪歐更新也慢，長(zhǎng)安福特也沒(méi)什么事。

相反，現(xiàn)在蒙迪歐已經(jīng)在海外宣布停產(chǎn)，解放長(zhǎng)安福特。蒙迪歐以后改成什么樣，長(zhǎng)安福特說(shuō)了算。我奉勸你們這些喜歡蒙迪歐的消費(fèi)者，多制造點(diǎn)噪音，讓長(zhǎng)安福特盡量根據(jù)大家的喜好做出改變。

回頭看看現(xiàn)在的蒙迪歐。雖然現(xiàn)在的蒙迪歐已經(jīng)相當(dāng)老了，但是依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。為什么會(huì)開車的人會(huì)買蒙迪歐？因?yàn)楝F(xiàn)在的蒙迪歐還是有實(shí)力和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流b級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的，而且各項(xiàng)配置都沒(méi)有因?yàn)楹Ｍ廛囆透侣陆?。蒙迪歐的主流對(duì)手都有，而且價(jià)格更便宜。

全液晶儀表，各種主動(dòng)安全配置，膝部氣囊，手機(jī)互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)...各種功能都有，還有旋鈕式電子變速桿，自動(dòng)泊車，真的還不錯(cuò)。

這套的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是看到了長(zhǎng)安福特的悲哀和無(wú)奈。現(xiàn)在大屏、高集成度非常流行，但是海外蒙迪歐并沒(méi)有改變內(nèi)飾的布局，也就是說(shuō)各種電子系統(tǒng)的插頭接線是不能改變的，長(zhǎng)安福特只能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。

長(zhǎng)安福特是怎么做到的？它在中控臺(tái)的T型區(qū)域挖出了原有的媒體控制面板、空音調(diào)控制面板和儲(chǔ)物格，并沿著整個(gè)縱向填充了一個(gè)條形的觸摸屏，終于看起來(lái)跟上了時(shí)代的潮流。

18款蒙迪歐內(nèi)飾風(fēng)格也很老氣。功能區(qū)密密麻麻都是按鍵，屏幕小如豆腐。這樣的設(shè)計(jì)更像90年代，按鈕越多，風(fēng)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奢華。

從外觀上看，蒙迪歐還是比較修長(zhǎng)的，但是因?yàn)槭敲老弟?，所以它的后排空空間并不寬敞，后排空空間比不上邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雅閣，但是平時(shí)使用的時(shí)候也不會(huì)讓后排人有太多抱怨。只是頭空房間比較局促，高一點(diǎn)的朋友可能會(huì)尷尬。

不過(guò)美系車的座椅舒適度大多很好，蒙迪歐也很優(yōu)秀，足夠厚足夠長(zhǎng)的坐墊坐起來(lái)很Q。

對(duì)于美系渦輪車來(lái)說(shuō)，扭矩低，夠暴力一直是我對(duì)他們的印象。不過(guò)沒(méi)想到蒙迪歐的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比寶馬或者很多歐系車更像是搶剎車的言論。蒙迪歐的駕駛模式可以選擇運(yùn)動(dòng)模式和普通模式。只有運(yùn)動(dòng)模式和少運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別。

直接用D檔全油門起步。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間超過(guò)3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，你好像被踢到了座位上。然后隨著車速的提高，這種突如其來(lái)的快感逐漸消失，成為中高速后源源不斷的后勁。即使起步，354 Nm的扭矩也足以讓前輪瞬間突破抓地力。這種簡(jiǎn)單直接的動(dòng)力體驗(yàn)充滿了樂(lè)趣。

如果要和低扭矩動(dòng)力爭(zhēng)論的話，搭載6AT變速箱的蒙迪歐比大眾雙離合有更直接的初反應(yīng)速度，但是速度上來(lái)的時(shí)候，這個(gè)6AT并不能給人動(dòng)力持久的感覺(jué)，這是它和雙離合最大的區(qū)別。這款變速箱平順性沒(méi)有問(wèn)題，但是換擋速度比較慢，一定程度上配不上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，會(huì)更傾向于舒適性調(diào)教。

底盤質(zhì)感和動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但方向盤質(zhì)感不夠。雖然方向盤太輕，你不會(huì)懷疑自己是不是在低速行使，但是這種太輕的手感在連續(xù)過(guò)彎的時(shí)候不會(huì)給人多少操控的信心。

總結(jié):

以前蒙迪歐總覺(jué)得比雅閣凱美瑞高，現(xiàn)在蒙迪歐只能算是和他們平起平坐了。原因是雅閣凱美瑞一直在進(jìn)步，而蒙迪歐一直原地踏步?，F(xiàn)在的蒙迪歐，價(jià)格是它最大的優(yōu)勢(shì)。在14-18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，合資車買頂級(jí)b級(jí)車的選擇并不多，蒙迪歐會(huì)是最好的選擇。想要兼顧動(dòng)力和家用的朋友，不妨了解一下這款性價(jià)比之王。