奔馳B級 參考價：26.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(181條)

奔馳B級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.3T發(fā)動機(jī)詳解

型號:M282 914

參數(shù):

180L:最大功率100kW(5500rpm)，最大馬力136Ps，最大扭矩200N 、米(1460-4000轉(zhuǎn)/分)

200L:最大功率120kW(5500rpm)，最大馬力163Ps，最大扭矩250N 、米(1620-4000轉(zhuǎn)/分)

車型年份:2020年。

車型:奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雷諾Clio（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雷諾座艙

駕駛體驗

在奔馳A級上，這臺1.3T發(fā)動機(jī)的性能很一般，換個殼換個b級車自然不會有太大變化。各種駕駛環(huán)境下動力都很充足，只是油門和動力響應(yīng)的線性性感不太強(qiáng)。

發(fā)動機(jī)的技術(shù)特征

2010年，奔馳旗下的戴姆勒集團(tuán)，玩起了與日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的合作。這臺發(fā)動機(jī)是他們合作的產(chǎn)品之一，所以在這臺發(fā)動機(jī)上可以看到日本的一些技術(shù)。

鏡面氣缸內(nèi)壁涂層:得益于與日產(chǎn)的合作，這款發(fā)動機(jī)采用了日系品牌非常常用的無缸套技術(shù)，在氣缸內(nèi)壁噴涂一層只有0.2mm的金屬涂層作為缸套。而且這種涂層的材料具有高硬度、低摩擦、高導(dǎo)熱的優(yōu)點，可以減少能量損失和爆燃。

三角形氣缸蓋:一般發(fā)動機(jī)的氣缸蓋截面為長方體，而奔馳1.3T發(fā)動機(jī)采用三角形氣缸蓋，可以有效減輕發(fā)動機(jī)重量，使發(fā)動機(jī)更加緊湊。

排氣歧管集成在氣缸蓋中:實際上，這并不是一項新技術(shù)。寶馬、本田、大眾等品牌的發(fā)動機(jī)都有這樣的設(shè)計。這樣做的好處是冷啟動時廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動機(jī)更快進(jìn)入正常工作溫度。在正常工作時，氣缸蓋的冷卻水可以減少尾氣的熱量，保護(hù)增壓器。

關(guān)缸技術(shù):雖然是聯(lián)盟聯(lián)合推出的發(fā)動機(jī)，但雷諾車型上的1.3T沒有關(guān)缸功能。而是奔馳在b級的1.3T上增加了閉缸功能，在節(jié)能模式下，當(dāng)發(fā)動機(jī)在1250-3800轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機(jī)ECU會停止向中間兩個氣缸噴油，并根據(jù)實際情況關(guān)閉進(jìn)氣門。

奔馳B級2.0T發(fā)動機(jī)詳解

型號:M260 920

參數(shù):最大功率165kW(5500rpm)，最大馬力224Ps，最大扭矩350N 、米(1800-4000轉(zhuǎn)/分)

車型年份:2020年。

車型:奔馳A級和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗

與奔馳A級2.0T不同，B級2.0T的動力更高，動力感令人滿意。即使在高速下，依然可以感覺到動力儲備非常充足，油門的反應(yīng)也更加靈敏。

發(fā)動機(jī)的技術(shù)特征

Conicshape技術(shù):如果你是一個傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的修理工，在測量了這臺2.0T發(fā)動機(jī)的缸徑后，你肯定會認(rèn)為它磨損過度。因為這款發(fā)動機(jī)采用的圓錐形技術(shù)是將下直徑略大于上直徑的氣缸做成圓錐形，這樣在混合蒸汽膨脹力最小的活塞連桿下止點處，活塞的摩擦力就會減小，從而降低油耗。

多次噴射技術(shù):這款M230發(fā)動機(jī)在一個氣缸的作功沖程中可以噴射五次，使混合蒸汽在低負(fù)荷下燃燒更充分。

電控泄壓閥:渦輪增壓器裝有泄壓閥，這樣當(dāng)渦輪壓力過高時，可以釋放一部分廢氣來保護(hù)發(fā)動機(jī)。由于電子泄壓閥是由計算機(jī)控制的，所以可以有較高的控制精度。但泄壓閥的難點在于渦輪附近的溫度極高，所以一般情況下不會采用電控系統(tǒng)，除非投入更多成本使用耐高溫能力更強(qiáng)的電子元件。

發(fā)動機(jī)問題

同樣，這臺2.0T發(fā)動機(jī)也沒有太大的技術(shù)問題。最多是渦輪遲滯明顯，動力調(diào)節(jié)過于平滑。甚至連運動方式都不能帶來任何激情。