雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1153條)

雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是全球車型，ES200不是。雷克薩斯ES200有一個很奇怪的名字“進(jìn)口專用車”，因?yàn)槊绹鴽]有ES200。ES是一款家庭入門級動力車型。它和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，用的是GA-K平臺。雷克薩斯ES200/260/300是哪一款？

雷克薩斯ES200、260和300h的主要區(qū)別在于它們的動力系統(tǒng)。ES200搭載6AR-FSE的2.0L發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，與老款車型保持不變。而ES260和ES300h依然使用2.5L發(fā)動機(jī)，260是F運(yùn)動版。300h是頂級行政版，ES300h是帶電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)。作為世界上熱效率最高(41%)的內(nèi)燃機(jī)，它是來自A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。永磁同步電機(jī)也位于車輛前軸，而ES300在傳動系統(tǒng)方面繼續(xù)匹配E-CVT電子無級變速器。

其次是油耗表現(xiàn)，雷克薩斯ES 200 MIIT 5.7L/100km，雷克薩斯ES 260 MIIT 6.3L/100km，雷克薩斯ES 300h MIIT 5.4L/100km。

雖然ES260和300h的動力不算太強(qiáng)，但在這個渦輪增壓的時代，豐田的執(zhí)念讓自然吸氣發(fā)動機(jī)一直安裝在熱效率越來越高的新車上。不僅是雷克薩斯，新C-HR也只有2.0自吸動力單元。

ES300h的動力表現(xiàn)比260更直接。雖然兩者的百公里加速差不多，但是自吸和油電混合最大的區(qū)別就是260自吸力的線性不強(qiáng)，有自己的遲滯和變速箱換擋的臺階感。不過300h就直接多了，力量出現(xiàn)和踩踏之間沒有延遲。轉(zhuǎn)速越低差別越明顯，電機(jī)隨時都能保證最大扭矩輸出。

ES300h變速箱是典型的CVT風(fēng)格，沒有段落感。低速的時候，如果油門不大，還是愿意用純電動模糊走走停停，但是提速就是劣勢。如果真的趕時間，可以深踩油門，汽油機(jī)會參與工作。這時候噪音和震動會傳入駕駛室，但這個過程還是比較微弱的，平時不仔細(xì)體驗(yàn)很難察覺。動力連接比較自然。

這套混動系統(tǒng)的能量回收屬于輕度回收，只有踩剎車的時候回收略強(qiáng)，放油門的日常能量回收感覺不到任何阻力。所以這一點(diǎn)你基本可以放心了。不僅僅是ES系列，還有八代凱美瑞混動。從品牌對比的角度來看，本田i-MMD hybrid也是如此。可以說今天的油電混合技術(shù)已經(jīng)做得相當(dāng)不錯了。

與ES260和ES200不同的是，頂配版ES擁有很多專屬配置，如矩陣式LED大燈、后排靠背角度調(diào)節(jié)、馬克·萊文森音響、多媒體控制、半苯胺真皮裝飾等。

當(dāng)然，ES系列還是有一些不足。比如后排中間地板加高，很難容納三個人。而且，頭部空空間并不寬裕。畢竟是基于TNGA架構(gòu)打造的，TNGA架構(gòu)的特點(diǎn)是重心低。

入門級版本ES200的動力更差。如果對動力沒有太大需求，可以考慮。不然還不如買260和300h。

說實(shí)話，雷克薩斯的遠(yuǎn)程觸控系統(tǒng)并不好用。12寸液晶屏足夠大，但顯示效果不夠細(xì)膩。而且這種鼠標(biāo)式觸控板并不是主流的車餓了么機(jī)器操作方式，有些落后，不支持carplay和carlife手機(jī)映射功能，在實(shí)用性上打了不少折扣。

在ES300h上沒發(fā)現(xiàn)太多吐槽。Room 空不可能有56E那么大，但是完全夠用。絕對動力達(dá)不到8秒，但在市區(qū)開起來很輕松。車系不夠方便，但我覺得對于那些中年和成熟車主來說問題不大。畢竟過了那個不安分的年紀(jì)，對舒適和順暢的追求更多了。再加上雷克薩斯的品質(zhì)和無憂的售后保養(yǎng)措施，還是會有很大一部分人選擇它。