奔馳C級(jí) 參考價(jià)：33.23萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2011條)

奔馳1.5T輕型混合動(dòng)力詳解

型號(hào):M264 915

參數(shù):最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N 、米(3000-4000轉(zhuǎn)/分)

年份車(chē)型:2020款和2019款。

車(chē)型:奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗(yàn)

1.5升排量還得是輕度混動(dòng)，奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)不會(huì)太好。不過(guò)實(shí)際駕駛中表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力其實(shí)還是可以的。在市區(qū)開(kāi)車(chē)甚至上高速都不會(huì)缺少動(dòng)力。但是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很容易接近極限，給人的感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備不夠，所以開(kāi)起來(lái)會(huì)有點(diǎn)不太自信。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

雙通道渦輪增壓:M264發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管將四個(gè)氣缸的廢氣匯集成兩個(gè)通道，然后通過(guò)增壓器的兩個(gè)管路進(jìn)入推葉。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是可以減少?gòu)U氣干擾的影響，從而減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

金屬涂層缸套:M264發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)類似日系發(fā)動(dòng)機(jī)。不使用傳統(tǒng)的鋼制缸套，而是在缸壁上噴涂一層金屬涂層來(lái)代替缸套。涂層表面光滑如鏡，可以減少活塞的摩擦，同時(shí)具有超高的硬度和導(dǎo)熱性。

BSA電機(jī)實(shí)現(xiàn)輕混:M264的混合動(dòng)力系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)主要起到啟動(dòng)、發(fā)電、動(dòng)能回收、輔助輸出等作用。這個(gè)電機(jī)通過(guò)皮帶與曲軸相連，所以在節(jié)能模式下低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉，只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)滑行。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

如果仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)最大功率和扭矩的下限很高。這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候，電機(jī)就會(huì)開(kāi)始輔助輸出，當(dāng)達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候，就會(huì)全力輸出。所以這套混動(dòng)系統(tǒng)有點(diǎn)參數(shù)堆砌的感覺(jué)，實(shí)際節(jié)油效果也不能和中高水平的混動(dòng)系統(tǒng)相比。

E級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):M264 920

參數(shù):最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N 、米(1800-4000轉(zhuǎn)/分)

年份車(chē)型:2020款和2019款。

車(chē)型:奔馳C級(jí)

駕駛體驗(yàn)

2.0的排量對(duì)于一款中大型車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小，但是動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。首先，油門(mén)離腳很近，無(wú)論怎么踩都能得到及時(shí)的反應(yīng)。而且在市區(qū)，油門(mén)根本沒(méi)過(guò)半，上了高速后還是很悠閑。同樣不那么深的油門(mén)速度即將突破規(guī)律，給人一種充滿力量和自信的感覺(jué)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

圓錐形圓錐形氣缸:M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸下止點(diǎn)直徑會(huì)大于上止點(diǎn)直徑。隨著混合氣的燃燒和膨脹，混合氣向下推動(dòng)活塞的膨脹力會(huì)不斷減小。但由于氣缸為圓錐形，隨著活塞下行，摩擦阻力會(huì)減小，從而減少克服阻力損失的動(dòng)能，進(jìn)一步降低油耗。

電控渦輪減壓閥:傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是依靠true 空機(jī)械機(jī)構(gòu)來(lái)控制減壓閥，所以渦輪增壓的壓力調(diào)節(jié)會(huì)比較粗糙。使用電控減壓閥可以提高調(diào)節(jié)精度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。而電控泄壓閥的難點(diǎn)在于克服高溫對(duì)電控系統(tǒng)的影響，這意味著需要更多的成本。

Camtronic氣門(mén)控制技術(shù):其實(shí)這只是很多發(fā)動(dòng)機(jī)都能看到的可變氣門(mén)升程技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工作時(shí)，會(huì)降低進(jìn)氣門(mén)的升程，從而減少進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且采用了多次噴射技術(shù)，一個(gè)進(jìn)氣沖程最多可以實(shí)現(xiàn)五次噴射，提高了燃油效率。