帕薩特 參考價：18.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6716條)

大眾的b級車有三兄弟，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速霸。帕薩特和邁騰就像兄弟一樣，速霸對他們來說就是小表弟。三兄弟中，帕薩特和邁騰顯然是銷量最好的，而斯柯達速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直在苦苦掙扎，但對它的兩個大哥來說是不是太差了？還是兩位大哥的光彩太耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼了？

其實我不怕說，邁騰和帕薩特連速派都比不上。

就外觀而言，邁騰和帕薩特的娃娃臉真的很豐滿，反而看起來更漂亮。而且速校的出現(xiàn)真的讓人有一種設(shè)計感和立體雕塑感。按照官方的說法，是水晶切割的設(shè)計，更有力量感和動感。

如果你看過上一篇關(guān)于速派歷史介紹的文章，你就知道以前的速派只是抄襲了帕薩特的外觀，很老氣。斯柯達的新設(shè)計師Jozef認為，新一代速派要想有所突破，就要努力擺脫這種陳舊的平庸。事實上，他是對的?，F(xiàn)在整個市場都在年輕化，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等b級車也在擺脫那種老氣定神閑，玩的更多。

可惜速度派的室內(nèi)設(shè)計師不是Jozef的團隊。我堅信沒有速校的室內(nèi)設(shè)計師，因為整套室內(nèi)陳列都是取自大眾，從設(shè)計到布局都沒有出入。我甚至懷疑方向盤上的車標像引擎蓋一樣被揭開后能不能是大眾的車標。

整個內(nèi)飾唯一可以說的就是中間的多媒體屏幕不是大眾的MIB系統(tǒng)，而是SAIC的斑馬系統(tǒng)，所以在界面和部分功能上明顯比MIB系統(tǒng)豐富。除此之外，這款車配備了所有的最低配車型。

速霸在推330舒適型，售價19.69萬，終端會有2.5萬左右的優(yōu)惠。這個配置包括側(cè)氣囊、疲勞駕駛提示、前后雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、電動天窗、10.25寸液晶儀表、座椅加熱、8寸觸摸屏、LED大燈、自動分區(qū)空等等。

從價格和配置來看，并不是特別豐富。跟我兩個大哥比，完全沒法比。但是和一些同級車相比并沒有太大優(yōu)勢。

當初我把速霸叫做邁騰和帕薩特的小表弟。原因之一是，盡管速霸都是MQB制造的汽車，但它比邁騰和帕薩特要小。邁騰和帕薩特軸距2871mm，速派只有2841mm。至于長、寬、高的區(qū)別，不算太大。

如果我們知道MQB平臺需要加長軸距，我們實際上會加長后門。不過作為b級車，速派的軸距差其實不會影響到后排空，而且得益于兩廂設(shè)計，邁騰和帕薩特的裝載能力不如速派。

而且由于都是MQB平臺車，所以開起來后的感覺跟帕薩特很像。都是偏向舒適性的底盤調(diào)校，但懸掛不會太軟，有一定的韌性。

動力系統(tǒng)就不用說了，眾所周知斯柯達沒有自己的發(fā)動機和變速箱，所以速派280，330，380都是熱門。330動力作為主要驅(qū)動力，速度足夠快，可以應對各種駕駛環(huán)境，充足的動力儲備讓人在超車時感覺特別自信。

其實從這個角度來說，速派并不比帕薩特、邁騰差，但是速派的月銷量也就一兩千。最后的原因是斯柯達的車標沒有大眾的車標影響力大。如果Speedmaster能把奧迪車標改了，肯定會爆炸。

根據(jù)2019年的統(tǒng)計，斯柯達全球四分之一的銷量在中國，但斯柯達在中國的銷量并沒有那么高。斯柯達目前的情況有可能成為下一個鈴木嗎？事實并非如此。畢竟，斯柯達有大眾的強大后盾，而大眾正依靠斯柯達提升其品牌定位。所以未來的斯柯達可能會轉(zhuǎn)型成為像捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣專做低端入門級車型的品牌，從而鞏固低端大眾的口碑。