奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于MLB EVO平臺(tái)打造，采用前置四驅(qū)布局。前后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)為Quattro全時(shí)四驅(qū)。具體分析如下:

縱向發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)

mlevo平臺(tái)是奧迪的垂直發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)的車型包括大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷卡宴、賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賓利Flyover、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及主角奧迪A8。該平臺(tái)的特點(diǎn)是材料更輕、更強(qiáng)，還支持更先進(jìn)的電子技術(shù)。

奧迪A8的整個(gè)車身使用了鋁合金、鋼材、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料四種材料，其中鋁合金占58%，所以A8的白色車身重量只有282kg。

前懸架

奧迪A8的前懸架應(yīng)該是雙橫臂結(jié)構(gòu)，但是上臂和下臂被拆分成兩個(gè)連桿。這樣做的目的是增加車輪的虛擬主銷后傾角和主銷后傾角，從而提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)置好培訓(xùn)需要很高的技術(shù)成本，后期維護(hù)的成本也較高。

前懸架的所有結(jié)構(gòu)，包括喇叭、上臂、下臂，都是鋁合金材質(zhì)。鋁合金硬度更高，重量更輕，可以有效降低簧下重量，提高操控性能。

副車架是由鋁合金和沖壓鋼組成的全框架結(jié)構(gòu)。之所以不用全鋁合金材質(zhì)的副車架，只是為了節(jié)約成本。

如前所述，MLB EVO平臺(tái)配備了更先進(jìn)的底盤(pán)電子技術(shù)，奧迪A8也確實(shí)配備了電子防側(cè)傾桿、懸架能量回收、主動(dòng)懸架等功能。但是海外版A8有，進(jìn)入中國(guó)的A8全部省略。

取消的原因是這個(gè)系統(tǒng)的控制程序集成在ZFAS控制單元中，ZFAS控制單元也是L3自動(dòng)駕駛的控制單元。按照國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不能上路，所以這些技術(shù)都被取消了。

后懸架

取消了一系列底盤(pán)技術(shù)后，奧迪A8的后懸掛有些簡(jiǎn)單。整個(gè)后懸掛是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，連下臂都是沖壓鋼，對(duì)于A8這樣的百萬(wàn)級(jí)車來(lái)說(shuō)肯定是不合格的。

現(xiàn)在奧迪A8的后懸架還可以配備一體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這會(huì)使后輪和前輪在低速時(shí)橫擺方向相反，從而使車輛更加靈活；高速時(shí)后輪會(huì)和前輪同向擺動(dòng)，這樣車輛的穩(wěn)定性更好。

前防撞梁

奧迪A8的前保險(xiǎn)杠由鋁合金制成，厚度為2.77毫米..整個(gè)前防撞梁覆蓋范圍非常廣，各個(gè)角度的碰撞都能起到很好的作用。

防撞梁前還有行人保護(hù)泡沫。泡沫里有一根氣管，氣管連接著一個(gè)氣壓傳感器，用來(lái)觸發(fā)油煙機(jī)的彈出功能。當(dāng)你撞到行人時(shí)，氣管內(nèi)的氣壓會(huì)因?yàn)槭艿綌D壓而發(fā)生變化。傳感器感應(yīng)到壓力變化后，會(huì)向電腦發(fā)出信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)G值傳感器等型號(hào)綜合判斷是否需要觸發(fā)掀蓋功能。

后防撞梁

奧迪A8的后保險(xiǎn)杠橫梁也是鋁合金材質(zhì)，厚度達(dá)到3.59mm..但是后防撞梁的長(zhǎng)度很一般，覆蓋面比較小。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪A8的底盤(pán)減配后比較粗糙，尤其是那種鋼板的后懸架下臂，不是百萬(wàn)豪車該有的東西。橫梁的防撞條件相對(duì)好很多，前后都是鋁合金，是最后一種材料。