寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4121條)

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于寶馬CLAR平臺(tái)打造，采用前后驅(qū)或四驅(qū)的布局。前懸架為雙球節(jié)和減震器獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為138mm。

駕駛體驗(yàn)

一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和駕駛的寶馬，在其最新的2020款寶馬3系上，對(duì)整個(gè)底盤進(jìn)行了調(diào)整，使其更加舒適，更接近傳統(tǒng)的豪華中級(jí)車。但是運(yùn)動(dòng)的基因還在，方向的靈敏度和指向精度都很好。

前懸架

寶馬的3系雙球節(jié)減震器獨(dú)立懸架名字念起來(lái)很復(fù)雜，但實(shí)際上，它只是麥弗遜式獨(dú)立懸架在形式上的一個(gè)變種。從上圖可以很清楚的看到，這款懸架只是用兩根連桿代替了下擺臂，材質(zhì)更強(qiáng)更輕的鋁合金。

但也正是因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)上的小變化，使得采用雙球節(jié)懸架的車輛比采用麥弗遜懸架的車輛具有更好的操縱性。原因是普通麥弗遜懸架的主銷下鉸接點(diǎn)是連接在下擺臂和喇叭之間的球頭，位置相對(duì)靠?jī)?nèi)；而雙球節(jié)懸架的主銷下鉸點(diǎn)是兩個(gè)連桿延長(zhǎng)線的交點(diǎn)，相對(duì)位置更向外，提高了機(jī)動(dòng)性。

下支架

寶馬3系的副車架是鋼制的全框架結(jié)構(gòu)?？赡苡腥藭?huì)覺(jué)得寶馬3系的副車架不用鋁合金偷工減料。據(jù)了解，更高級(jí)的寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是鋼制副車架，所以可以接受。

全框副車架將車頭和底盤連接在一起，可以加固車頭。發(fā)生碰撞時(shí)，車頭會(huì)更堅(jiān)固，從而保證乘客艙的完整性。

后懸架

后懸架的結(jié)構(gòu)是多連桿獨(dú)立懸架。很多網(wǎng)友關(guān)心新3系是否取消了后防側(cè)傾桿?，F(xiàn)在問(wèn)題的答案已經(jīng)揭曉，確實(shí)沒(méi)有防側(cè)傾桿的痕跡。這降低了底盤懸掛的韌性，使其更加柔軟舒適。

可以看到，減震部分采用了彈簧筒分離的結(jié)構(gòu)，但都裝配在下擺臂上。這樣做的目的是減少對(duì)汽車空室的侵?jǐn)_。至于其他連桿，沒(méi)有太多亮點(diǎn)。它們都是由鑄鐵而不是鋁合金制成的。

寶馬3系前后防撞梁

前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，結(jié)構(gòu)類似于一個(gè)日系人物。防撞梁頂部貼有行人保護(hù)泡沫，底部有鋁合金材質(zhì)的防上車欄桿。后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒也有完整的孔洞和褶皺。

前防撞梁

作為豪華品牌車型，寶馬3系的前保險(xiǎn)杠堪稱教科書(shū)級(jí)別。保險(xiǎn)杠橫梁前面是一塊行人保護(hù)泡沫，泡沫中間有一根氣管。當(dāng)你撞到一個(gè)人時(shí)，空氣管被壓縮，導(dǎo)致內(nèi)部氣壓上升，從而觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈出。

整個(gè)前防撞梁厚度為2.3mm，前防撞梁寬度占近80%，可以起到更好的保護(hù)作用。防撞梁下面是鋁合金欄桿，作用是防止行人被拉入車底。

在防撞梁和鋼軌之間的位置，還有一層沖壓鋼板加強(qiáng)件，在車頭偏移25%時(shí)起到保護(hù)作用。

后防撞梁

寶馬3系的后保險(xiǎn)杠橫梁采用了成本相對(duì)較低的鋼板，而不是鋁合金。不過(guò)鋼板厚度2.1mm，覆蓋的寬度接近70%，相當(dāng)不錯(cuò)。固定防撞梁的吸能盒上還設(shè)有孔和褶皺，用于引導(dǎo)倒塌吸能，可拆卸結(jié)構(gòu)便于更換。