捷達 參考價：停售

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捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）模塊平臺:MQB平臺

車型:捷達、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Polo

得益于MQB平臺，捷達在整個后排空的表現(xiàn)還算不錯，但MQB平臺的缺點，比如后地板中間凸起較高，也被繼承了下來。

平臺簡介

MQB平臺是大眾最先進的汽車模塊化生產(chǎn)平臺，其中M代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指臥式發(fā)動機，所以MQB平臺是臥式發(fā)動機的模塊化平臺。

優(yōu)勢

捷達上一代用的是老款PQ35平臺。與舊平臺相比，新MQB平臺生產(chǎn)更多汽車“只有”。

捷達以前用雙層下擺臂，現(xiàn)在只用單層。這不是偷工減料，而是換個新平臺后，用強度更高，重量更輕的鋼材。單層可以達到雙層的效果。

劣勢

MQB平臺的缺點主要是兼容性強，兼容四驅、SUV、轎車。比如底盤中間的凸起是為四驅車型的傳動軸設計的，而捷達只是前輪驅動，這樣的凸起簡直就是無辜躺槍。

捷達底盤總體情況

前驅，前麥弗遜懸架，后扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙120mm。

捷達的懸掛系統(tǒng)給人的感覺是整體偏硬，或者說比較有韌性，在減震和回彈方面沒有太多多余的動作。其實這也是大眾懸架調教的一個共同特點，有助于提高車輛的操控性能，長期使用后底盤也不容易松動。

前懸架

麥弗遜式前懸架是一種非常常見的前懸架?；旧纤星爸盟桨l(fā)動機的車型都采用麥弗遜式懸掛。半框副車架在減重方面有優(yōu)勢，但不能像全框副車架那樣為車頭提供加強和支撐。

后懸架

后懸架是扭力梁式非獨立懸架，很多人會看到扭力梁“放棄扭頭”捷達這種低端車，用扭力梁很正常，而且這個扭力梁里面有防側傾桿，還不錯。

后懸架的阻尼系統(tǒng)為彈簧筒分離式結構，這也是目前扭力梁懸架阻尼的主要結構。像過去的老款捷達，帶彈簧筒的一體式減震會對后車廂造成較大的侵擾，而彈簧筒分離正好解決了這個問題。

捷達防撞梁總體情況

前防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒具有潰縮感應和沖孔；沒有后保險杠。

(單層沖壓鋼板前防撞梁)

(具有可接受長度的吸能盒的可拆卸前防撞梁)

(前防撞梁和大燈幾乎在一個平面上)

捷達的前保險杠采用單層沖壓鋼板，是比較常規(guī)的操作。前防撞梁和后冷卻網(wǎng)之間的距離比較大，但是從側面看，前防撞梁的外輪廓和大燈幾乎在同一個垂直面上，也就是說稍微嚴重的碰撞，大燈就會爆炸。

新捷達會有后防撞鋼梁嗎？

不好意思，沒有，捷達沒有后保險杠可能第一時間無法接受，但是仔細想想，捷達也就那個價位，沒有后保險杠很正常。如果車主覺得不放心，可以以后再裝防撞梁。

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