奔馳C級(jí) 參考價(jià)：33.23萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2011條)

奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)概述

奔馳C級(jí)采用前后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局。前后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛體驗(yàn)

奔馳C級(jí)底盤(pán)給人的第一印象就是很有韌性。可能你覺(jué)得C級(jí)這樣的車(chē)會(huì)很注重舒適性。誠(chéng)然C級(jí)的舒適性很好，但更重要的是C級(jí)保持了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你能準(zhǔn)確感受到現(xiàn)在的路面是什么樣的。

過(guò)彎時(shí)，懸掛可以給車(chē)身很好的支撐，方向手感會(huì)比較重，但保證了車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎精度。有了清晰的路感，有時(shí)候會(huì)讓人覺(jué)得C級(jí)底盤(pán)是AMG部門(mén)培養(yǎng)出來(lái)的。

前懸架

C級(jí)前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，鋁合金材質(zhì)，能有效減輕簧下重量，提高車(chē)輛的操控性能。能提升操控性能的設(shè)計(jì)還有兩個(gè)下擺臂，結(jié)構(gòu)上類(lèi)似寶馬的雙球節(jié)。它們都可以將虛擬主銷(xiāo)的下鉸接點(diǎn)向外移動(dòng)，以增加主銷(xiāo)的傾斜角度，從而提高操縱性能。

在一些中低端車(chē)型的麥弗遜懸架上，我們很少看到上支撐臂，它可以為懸架提供側(cè)向支撐，減少大角度過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。而且因?yàn)樯媳鄣拇嬖?，前減震器無(wú)法再與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所以C級(jí)前減震器安裝在下臂上。

副車(chē)架方面，C級(jí)采用鋼制全框副車(chē)架，但不采用鋁合金。不過(guò)可以看到，轉(zhuǎn)向器和油底殼都在副車(chē)架上方，可以防止這些部件在支撐底部時(shí)受損。

后懸架

C級(jí)后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，頂部為三個(gè)鋁合金控制臂，底部為兩個(gè)鋼制下擺臂。減震彈簧的下臂很粗，下面還有塑料護(hù)板，提高空的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

C級(jí)配備4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。正常情況下，前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪可以獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下，可以實(shí)現(xiàn)30: 70或70:30前后的功率分配。

開(kāi)式差速器用于車(chē)輪之間。當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)，電子附著控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)ESP和ABS來(lái)制動(dòng)打滑的車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力再分配。

奔馳C級(jí)前后防撞梁

奔馳C級(jí)前防撞梁為鋁合金材質(zhì)，附有行人保護(hù)泡沫；后防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有穿孔和潰縮感應(yīng)。

前防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，類(lèi)似輪轂，硬度非常高，重量很輕。防撞梁厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋面積達(dá)到82%。除此之外，防撞梁的兩側(cè)還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在各個(gè)角度發(fā)生正面撞擊時(shí)都能起到保護(hù)作用。

后防撞梁

相比實(shí)心的前防撞梁，C級(jí)的后防撞梁更薄，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋面積只有64%。好在吸能盒的長(zhǎng)度還可以，還有褶皺和孔洞引導(dǎo)塌陷，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。