英朗 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7061條)

別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)一直有著不錯(cuò)的銷量和口碑，但是老款因?yàn)槿?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)的問題吃了不少苦頭，銷量也出現(xiàn)了斷崖式的下滑。好在如今的全新英朗重新配備了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么2021款4缸英朗呢？

從目前在售的別克英朗四缸車型可以看出，該版本車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。這款車采用前驅(qū)模式，配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面

4缸英朗的1.5L DVVT 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW，最大馬力113匹，峰值扭矩141N 、m，其中最高時(shí)速可達(dá)180km/h，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別競品車型中算是中規(guī)中矩。雖然沒有太多亮點(diǎn)，但也能滿足消費(fèi)者的日常需求。

不過這個(gè)L2B引擎歷史悠久。雖然一開始就進(jìn)行了研發(fā)和調(diào)整，但其參數(shù)和油耗都達(dá)到了最佳值。但是這幾年發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的創(chuàng)新，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)陳舊，甚至有些跟不上時(shí)代了。

變速箱

這款6速DSS智能變速箱是上汽通用東岳生產(chǎn)基地生產(chǎn)的。雖然前幾代變速箱的性能都比較一般，尤其是在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度上，但作為一款手自一體變速箱，其升檔響應(yīng)略顯緩慢。基本上你要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上才能換擋，車身會(huì)有一定程度的頓挫感。

但是現(xiàn)在的英朗搭載的是第三代6AT，相比老款有了很大的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在可靠性和平順性上。從車輛的實(shí)際動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，可以感受到新車的動(dòng)力輸出非常平順，換擋果斷迅速，能夠給用戶帶來良好的駕駛體驗(yàn)。

底盤

麥弗遜式前懸架是家用車中最常見的一種，下臂是單層沖壓。從2018款開始，英朗就采用了一體式軸結(jié)構(gòu)，完全不用擔(dān)心“斷軸”問題鋁合金材質(zhì)的喇叭(轉(zhuǎn)向節(jié))在這個(gè)級(jí)別是很厚道的配置了。

多連桿式獨(dú)立懸架可以稱為“筷子懸掛”這是一種非常便宜的懸掛結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是成本低，重量減輕，缺點(diǎn)是抗壓和抗沖擊能力弱。其實(shí)車輛整體調(diào)教舒適，過濾性挺好，震動(dòng)不是很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐也很到位，能增強(qiáng)車主的駕駛信心。

別克英朗三大部件故障率

根據(jù)第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，我們可以看到2021款別克英朗的故障投訴有294起，其中典型故障主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、車輛互聯(lián)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡住/異響、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等方面。，其中并沒有太多的故障問題，所以別克英朗的三大件還是比較靠譜的。

別克英朗作為一個(gè)合資品牌，其三大部件的質(zhì)量和技術(shù)都有百年通用公司的支撐。除了早期車型變速箱存在的問題，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的技術(shù)質(zhì)量非常扎實(shí)。另外，別克英朗相比同級(jí)競爭對(duì)手有很大的優(yōu)勢，是一款值得考慮的車型。